Är Ducati Diavels pålitliga? (11 viktiga fakta)

Diavel är i grunden en hot-rod-sportcykel, och när den skrek på scenen 2011 stal den hjärtan på amerikanska förare som tidigare varit lojala mot V-Rod, eftersom den satte formen på powercruiser i USA.

Med sin ominställda 1198cc Testatretta supercykelmotor är Diavel en kraft att räkna med, men är Ducati Diavel pålitlig?

Här är det korta svaret på är Ducati Diavels pålitliga:

Ducati Diavel är pålitlig tack vare sin Testastretta supercykelmotor, högkvalitativa delar och ingenjörsdesign. Medan rykten online ifrågasätter dess pålitlighet, förfinar Ducati Diavel med varje generation som gör de nyare modellerna mer pålitliga; tillförlitlighet beror på ägarvanor.

Hur pålitliga är Ducati Diavels?

Diavels Testastretta-motor har ett bevisat rekord av tillförlitlighet, till den grad att sedan 2019 års generation har de primära serviceintervallen höjts till 18 000 miles.

Den genomsnittliga föraren når 4 000 miles per år, vilket betyder att cykeln är robust nog att hålla i flera år innan en primär service behövs.

Men som vi nämnde ovan, ridning, förvaring och serviceetikett räcker långt.

Diavel har en toppmodern motor som presterar bra men som behöver specialiserat underhåll för att fortsätta fungera pålitligt.

Det är därför Ducatis rykte för pålitlighet ibland ifrågasätts; Testrastretta-motorn använder en desmodromisk ventil som kräver rutininspektion och underhåll. Den här tekniken är något unik och att bryta den kräver viss kunskap.

Så, beroende på vilken årsmodell du vaggar på, är ventilkontrollen på 18 000 mil ett gör-det-eller-bryt-det-ögonblick när det kommer till framtida tillförlitlighet för din Ducati Diavel.

Många ansvarsfulla ägare åtnjuter konsekvent pålitlig högprestanda och det saknas inte kommentarer i forumen från Diavel-dyrkare som lovsjunger sin Ducati som om den besitter övernaturliga krafter.

Ingen cykel är dock perfekt, som du kommer att se nedan från dessa utdrag från verkliga Diavel-ägares vittnesmål:

“Bränslemätare och sedan stötlänkage är negativa, men förutom det är den allmänna kvaliteten som man kan förvänta sig av en Ducati. Härlig finish och kvalitetskänsla på cykeln, som inte har blivit fläckad trots mina allväder och hårda ridupptåg.”

“Broms- och kopplingsreservoarer på styrstången läcker för skojs skull. På grund av vibrationer måste nummerskyltsbultar gänglåsas eller bytas ut mot stål och låsmuttrar.”

“Kvaliteten är oöverträffad, Ducati använder de finaste komponenterna som finns, passformen och finishen på komponenterna är utsökt, min cykel är mekanisk konst, jag kan titta på den i timmar.”

“Rengör lätt, utan korrosion, gropbildning eller vädertecken efter fyra år. Fantastisk byggkvalitet. Jag har turnerat i Europa genom Spanien utan problem. Startar på knappen, inget har någonsin gått fel förutom en lös ABS-sensorkabel – som fästs på batteriet och fixeras genom att dra åt bulten.”

“Låt oss förstå det här: Italienare kan designen! Den här cykeln väcker huvuden – så mycket att du kanske till och med är trött på den. Tillförlitligheten är bra och kvaliteten ganska bra också. 1:a generationens cykel hade säkert fler små irriterande brister som skulle fixas.”

“Bara tiden kommer att utvisa, men efter att ha ägt en 2015-modell i fyra år och 13 500 miles är mina förväntningar höga.”

Detta är ett kraftpaket konstruerat för att prestera.

Testatrettan hade funnits sedan Multistrada. Ändå fick Diavel en ny och förbättrad iteration av den som kringgick en del av de mindre felsökningarna som Ducati behövde göra under de första dagarna av Multistrada.

Med varje generation blir Diavel mer och mer pålitlig. Som en Diavel dabler uttryckte det:

“ Ducati lyssnade på sina kunder! Varje klagomål jag hade med den tidigare generationen har lösts med denna omdesign, från den opålitliga menyväxeln till den svåröppnade nyckelbrickan till växellådan som gjorde det svårt att hitta neutral. Den nya svingarmen ger mer utrymme att rengöra och smörja kedjan. Att ta en redan otrolig maskin och förbättra den så drastiskt var en stor bedrift! Hittills är mitt enda klagomål att blinkerskontakten för lätt trycks åt sidan när man trycker den inåt för att avbryta signalen. Jag tror ofta att jag har stängt av min blinkers, men tittar ner och ser högerblinkersen blinka. Detta motverkas till viss del av det faktum att blinkers är självavstängande, men den här funktionen fungerar inte vid filbyten.”

Nu är ägarvanor avgörande, inte bara serviceinspektioner och förvaring.

Dess hot-rod-natur inspirerar många Diavel-ägare att bryta sig om eftermarknadsuppgraderingar som förbättrar loppet.

Om du har tvivel om huruvida installation av tredjeparts tävlingsförbättringar negativt påverkar din tillförlitlighet eller inte, överväg detta; Ducati upphäver din garanti om du gör det.

Hur många mil kan en Ducati Diavel hålla?

En Diavel kan hålla i över 70 000 miles om dess ägare åker och lagrar den enligt Ducatis specifikationer och tjänster enligt de intervaller som Ducati rekommenderar i bruksanvisningen. Observera inkörningsperioden för att förlänga din Diavel ytterligare.

Den mest avgörande variabeln för hur länge en Diavel kommer att leva förutom allmänt underhåll är hur du kör den.

Diavel är en multi-purpose motorcykel, vilket innebär att medan vissa förare kör banan på den, kör andra på motorvägarna för långa resor – och som du kanske har gissat är ägare som kör konservativt vanligtvis de som har högst körsträcka.

Din Diavel kan hålla långt över 70 000 innan du behöver en ombyggnad, förutsatt att du sköter noggrant.

Ta inte vårt ord för det; låt oss vända oss till några online-vittnesmål från verkliga Divael-hastighetsdemoner:

“Jag älskar alla typer av cyklar, men jag är INTE en cruiserförare (mer till sportcyklar), men jag ville ha något intressant som jag också kunde turnera på med min fru, och jag har nu haft 2 Diavels och älskar dem. Jag har även provkört den senaste 1260-modellen, och även om 1260 känns lite mer lyhörd i mellanregistret och är mer förfinad som en åkupplevelse, föredrar jag fortfarande min 2017-modell totalt sett. Denna modell erbjuder en mer visceral upplevelse, enligt min mening. Det är lite edgiare och lite mer av en huligan. Det är också en så fantastisk all-around landsvägscykel att leva med. Jag har klockat upp runt 40k miles på de 2 jag har ägt. Det här har turnerat två gånger med hela bagaget och min fru över de bästa vägarna i Europa, repat runt med kompisar runt om i Storbritannien och ibland bara åkt till jobbet.”

“80 151 mil. Med det rekommenderade underhållsschemat kommer vilken motor som helst att klara avståndet. Varje maskin som försummas kommer att ha problem.”

“Jag hade en ST2 som jag sålde med 135k på den. Fortfarande stark, och det enda misslyckandet var en generator. Säljs endast för att uppdatera till en ST4S för mer kraft och bättre fjädring två uppåt. ST4S fick slutligen 80k och inga problem. Det finns ett ryktesbruk som drivs av japanska cykelägare om att Ducatis är opålitliga, men dessa är antaganden antingen från svartsjuka eller några tidiga modeller. Rätt omhändertagna är de lika pålitliga, om inte mer, än sina motsvarigheter. Jag skulle förvänta mig en längre livslängd av motorerna eftersom du tenderar att inte göra om dem som en fyra eftersom det inte behövs. Jag är inte säker på detta försäljningstänkande när garantin är över. Jag vill vanligtvis att en garanti ska slutföras, så jag kan göra moddarna som gör att den passar min körstil.”

För alla läsare som överväger en helt ny Ducati Diavel, ger vi den två tummar upp – dessa cyklar kommer att hålla i mil och mil av den skrällande, djävulska körningen, men du måste bryta in dem enligt instruktionerna i Ducs användarmanual.

  • Undvik att slita vägar i höga hastigheter.
  • Undvik höga varv i låga växlar, neutral eller urkopplad koppling.
  • Undvik att släpa motorn vid låga varvtal i höga växlar.
  • Undvik att vrida gasreglaget förbi tre fjärdedels märket under de första 1 000 milen.
  • Undvik hårda stopp och aggressiva starter.
  • Undvik snabb varvtalsacceleration.
  • Undvik redlining i någon växel.
  • Observera Ducatis spec RPM guide för varje växel.

Kort sagt, om du följer Diavels föreslagna inkörningsperiod och får din cykel på service av en utbildad Ducati-tekniker, kan det dröja över 80,00 miles innan din motor behöver arbeta. Långt över.

Som sagt, det här är högklassiga cyklar, inte projektcyklar för hemskiften.

Om du misslyckas med att inspektera och underhålla din Diavel’s Testeretta moror ordentligt kommer den livslängden att förkortas med mer än några mil.

Vad anses vara hög körsträcka för en Ducati Diavel?

Begagnatmarknaden bedömer att en Ducati Diavel är hög körsträcka på 25 000 miles, en siffra som delvis grundas på tron ​​att en supersport powercruiser är omringad på racerbanan under större delen av sitt liv. Sanningen är att körsträcka har liten effekt på en Diavels livslängd.

Baserat på mer än ett fåtal verkliga Diavel-ägare (några nämns ovan) kan dess faktiska motorlivslängd vara över 80 000 miles, vilket inte borde komma som en stor överraskning.

Den här blå boken på 25 000 ‘high-mile’ ger begagnade Diavel-shoppare möjligheten att få en bra affär på en cykel med mycket mer liv kvar.

Som sagt, antagandet är inte baserat på en felaktighet.

Om den tidigare ägaren pressade sin Diavel till sina gränser, har den troligen fått en del kritiskt slitage med 25 000 miles.

För att vara säker på att det inte är fallet för din framtida tvåhjuliga hot-rod, här är några mer exakta metoder för att avgöra om en Diavel är “high-mile” snarare än att bara gå efter vägmätaren.

  • Skriv en checklista i förväg: Bär först en checklista till köpet. Om du beskriver de vanligaste Diavels-problemen i förväg, kommer du inte att glömma dina bekymmer i farten.
  • Be om servicejournaler : Begär journaler och kvitton för allt från allmänna oljebyten och ventilinspektioner till en historia av eftermarknadsändringar och reparationer. Ett rekord är ett positivt tecken på att den tidigare ägaren värderade sin Duc.
  • Kör VIN: et genom att söka i återförsäljaren och onlinepolisens register efter VIN för Diavel som du tittar på hämtar inte bara upp eventuell kraschinformation utan låter dig också veta om du funderar på att köpa en Diavel som är stulen.
  • Provkör Diavel medan det fortfarande är kallt: Du måste förmodligen ge den tidigare ägaren några säkerheter medan du sliter runt huven på hans cykel, men en provtur är ett snabbt sätt att kontrollera Diavels tillstånd. Be dem i förväg att lämna cykeln kall så att du kan se hur lätt den startar på riktigt – håll ett öra ute för konstiga ljud.

Kort sagt, medan begagnatmarknaden anser att en Diavel har hög körsträcka efter ynka 25 000 miles, kan en ansvarsfullt underhållen Diavel köra långt mer än 80 000 miles.

Vilka är de bästa årsmodellerna att köpa och undvika?

Bästa år: 2019 Ducati Diavel 1260 S

2019 Ducati Diavel 1260 S var i huvudsak en komplett omdesign, med en ny ram och underram, hjul, svingarm, fjädring, motorkåpor, kaross, ljuddämpare och bränsletank.

Den hade ett fetare bakdäck och en tightare främre räfsa, vilket placerade den mitt emellan OG Diavel och den förstklassiga XDiavel.

Sämsta året: 2011

Detta är svårt eftersom när 2011 års Diavel föll kallade vissa källor den för årets cykel, medan andra helt enkelt blev förvirrade av den.

Den har Multistradas superbikemotor, men var den låg, biffig… och rakad?

Faktum är att Ducati provade något nytt.

De förbättrade Diavel varje år från det att den kom ut baserat på feedback från ägaren.

Som allt annat behövde Diavel bara lite tid för att växa till sin egen.

Vad brukar gå sönder först på en Ducati Diavel?

Det elektriska systemet är det första som misslyckas på en Ducati Diavel från den första generationens modeller. Överhettningsregulator/likriktare orsakade elektriska problem på några av de tidiga generationens Diavels.

Underhållskostnader för Ducati Diavel

Ducati Diavels underhållskostnad är högre än den genomsnittliga motorcykelservicen på grund av dess komplexa och tekniska underhåll på dess Testarretta DVT-motor – dessa inspektioner överstiger 1 000 USD. Som sagt, de mer moderna Diavels behöver bara de stora tjänsterna en gång per 18 000 miles.

Här är några exempel på underhållspriser för Diavel:

  • $350 för en uppsättning däck
  • $150 för ett statorbyte
  • $80 för ett nytt batteri
  • $150 för gaffeltätningar, bussningar, låsringar, brickor, tätningar och vätska
  • 100 $ för hjullagren fram och bak
  • 60 dollar per oljebyte
  • $200-$500 för en fullserviceinspektion (rekommenderas)

Det finns andra ägandekostnader att ta hänsyn till, såsom:

  • Jacka = $200
  • Handskar = 100 $
  • Vinter ridutrustning = $200-$500
  • Regnställ = $75-$300
  • Hjälmar = $100-$500
  • Bränsle = 15 USD per tank
  • Lagring = $?
  • Försäkring = genomsnittlig kostnad för motorcykelförsäkring för en staplad powercruiser som Diavel är $721 per år.

5 tips för Diavel-tillförlitlighet

  1. Följ Ducatis specifika underhållsschema för just din årsmodell Diavel.
  2. Avstå från anpassningar av tredjepartslopp.
  3. Avstå från att installera billiga eftermarknadskomponenter snarare än Ducati-rekommendationer.
  4. Håll Racing ansvarsfullt och till ett minimum
  5. Förvara din Diavel borta från hårt väder

Add Comment