Är indiska motorcyklar värda pengarna? (Recenserad)

Än idag hyllar deras distinkta stil och ikoniska bilder estetiken hos originalmaskinerna.

Men överskrider värdet av en indisk motorcykel dess snygga utseende; är indiska motorcyklar värda pengarna?

Indiska motorcyklar är värda pengarna eftersom, med Polaris bakom sig, är indianerna bland de högst presterande cyklarna på marknaden och har en unik stil med fokus på kvalitet. Med rutinunderhåll och regelbunden service är indiska motorcyklar pålitliga och håller sitt värde.

Naturligtvis till var och en sin egen; i den här artikeln ger vi dig fakta och låter dig bestämma om indiska motorcyklar är värda kostnaden för dig.

Varför indiska motorcyklar är värda kostnaden:

Indiska motorcyklar är värda kostnaden på grund av deras banbrytande prestandabaserade teknik, högkaliberteam av ingenjörer, mekaniker och designers, distinkta stil och kvalitetsbygge.

Att äga en indian tar dig också med i den indiska återförsäljarens rikstäckande supportstruktur för rutinunderhåll, oljeservice och uppgraderingar av delar.

Och det är inte bara återförsäljarstöd heller.

Att vara ägare till en indisk motorcykel välkomnar dig till en gemenskap av likasinnade förare, alltför glada över att dela vägen med dig och du är en snygg ny cykel.

Indianer är bland de mest distinkt utseende motorcyklarna på vägen, eftersom Polaris gick ut ur deras sätt att behålla den vintage indiska stilen.

Medan Indians distingerade vintagestil ser nostalgisk ut, designade Polaris indiska ingenjörsteam om varumärket med modern, prestandaorienterad teknologi, specifikationerna blåser konkurrenterna ur vattnet. 

En integrerad växeldriven växellåda gör att ridningen känns som att du kastas ut ur en slangbella, på bästa sätt.

Utan fördröjningen av en kedjedrift sker växlingen omedelbart och vridmomentet är omedelbart tillgängligt från gasreglaget, hela vägen upp genom växlarna.

Polaris Ride Command-system med GPS- och Bluetooth-funktioner hade dominerat ATV-världen i flera år innan de förvärvade Indian.

En av de saker som gör indier värda pengarna är att detta Ride Command-system är tillgängligt för en mängd olika motorcyklar.

Ride Command betyder inte bara GPS-navigering över landet oavsett om du har telefontjänst eller inte, utan gränssnittet låter föraren veta saker som:

  • Elevation
  • Motortemperatur
  • Däcktryck
  • Bränslekapacitet
  • Batterivolt
  • Oljetemperatur

Och en inbyggd voltmeter flaggar dig om något i ditt ledningsnät utlöser onormala avläsningar.

Ride Command gränssnitt med din telefon, spelar alla dina låtar, kommer åt dina samtalsloggar och textmeddelanden och spelar din musik genom ett ganska imponerande ljudsystem.

Mellan dess retrostil, branschledande prestanda och otaliga klockor och visselpipor som är tillgängliga tack vare stödet från Polaris världsklassteknik, är indiska motorcyklar väl värda pengarna.

Vad är den typiska kostnaden för en indier?

Prisintervallet för indiska motorcyklar är mellan $9,499 och $38,999 och varierar avsevärt beroende på vilken typ av motorcykel, modell och prestandapaket du väljer.

Läs vidare för ett mer detaljerat svar, eftersom vi har delat in cyklar i kategorier för ett mer specifikt exempel.

Baggers:

Med sin unika transmissionsdesign och aggressiva specifikationer är de stora dåliga indiska baggers de snabbaste och enklaste att hantera i spelet.

Indian startar sin serie av stora tvillingar, luftkylda, 116cc Thunderstroke-motorförsedda baggers med Indian Springfield för $21 999.

Uppkallad efter staden som en hyllning till dess roll i indisk motorcykelhistoria, Springfield utrustade elektroniskt låsbara hårda väskor och en hel vindruta med snabbkoppling.

Chieftain på ingångsnivå matchar Springfields prislapp på 21 999 $ men förlorar den gammaldags inspirerade, svepande framskärmen, men byter ut vindrutan mot en kåpa utrustad med Bluetooth-stereo och GPS-karta.

För $25 999 kan du dela mellanskillnaden med Chieftain Classic.

Du behåller swoop-fendern och även om den klassiska kåpan skiljer sig från att se mer vintage ut stilmässigt, har den samma moderna förmåner som nämns ovan.

Vågen börjar klättra enligt speciella tekniska egenskaper och estetiska stilar med Chieftain Limited och Chieftain Darkhorse; båda taggade för 27 999 $.

Skalan hoppar igen med top-of-the-line Chieftain Elite till $34 999.

Indians nyare Challenger-linje bryter den amerikanska v-twin bagger-formen med en luftkyld, släckt PowerPlus vätskekyld motor.

Denna monstermotor sliter sig ut ur fabriksdörren med 128 ft-lb vridmoment och 122 hk och tre körlägen.

Basmodellen Challenger går för 23 999 $, och Limited- och Darkhorse-utgåvorna slår upp sedeln till 27 999 $.

Touring:

Indian Tourers rockar alla 116cc, luftkyld Thunderstroke.

Det kompletta skåpet börjar med Roadmaster.

Genom att kombinera Chieftain Classic-ramen, kåpan och stänkskärmen med ett roomie-turpaket, underbensskydd och ett frodigt passagerarsäte, börjar Roadmastern på $29 999.

Roadmaster Darkhorse och Limited-paketen behåller touring-tilläggen men ser mer ut som Chieftain’s med samma namn och kostar $29,999 respektive $30,749.

Toppen av raden Indian Roadmaster Elite tog tillbaka den klassiska stilen och utrustade den med varje klocka, visselpipa och väderspårningsprogram som Indian har tillgängligt för $38 999.

Kryssare:

Indian erbjuder en av de mest skickligt konstruerade mellankryssarna på marknaden med 6-växlad, 1150cc Indian Scout för $11 999, tillgänglig i ett avskalat “Bobber”-paket för tusen dollar billigare.

Du kan väska en mindre, 1000cc-motorutrustad version av Scout för $9,499, $8,999 för bobber-designen.

Den vackra, fullastade Indian Scout Twenty har aphängare i lager för samma rimliga pris på 11 999 $.

Det slutar dock inte där.

Indianer stora tvillingar med Thunderstroke-försedda kryssare sätter baggerkraft på en cruiserram.

Chief Darkhorse, Vintage Darkhorse och Vintage kostar $18,499, $19,499 respektive $20,499.

Gata:

Den indiska FTR street/track-cykellinjen ger en tävlingsanpassad version av scoutmotorns teknik för att producera 87 ft-lbs vridmoment och 120 hk.

FTR-serien använder 17 i hjul och gatujusterad fjädring för att ge sin förare tillgång till några av de bästa kurvtagningarna och köregenskaperna.

Basmodellen FTR ger dig cirka 12 999 $, och de uppgraderade Rally- och S-modellerna ökar till 13 999 $ och 14 999 $.

Den tävlingsfärdiga Carbon-utgåvan använder kolfiberkaross för att sjunka ner till en mer spårorienterad aerodynamisk vikt.

Dess fullt justerbara Öhlins®-gafflar och stötdämpare kan rymma alla körstilar och kompensera för det stora utbudet av banor och gator du kommer att steka.

Dessa funktioner, plus dess förstklassiga säte och matchande underram, och stilen och komforten de ger, gör den indiska FTR Carbon väl värd $16 999.

Vad är din slutsats?

Indian erbjuder otaliga motostilar och funktioner för olika syften och syften. Tricket är att köpa det du behöver.

Om du börjar har du ingen anledning att spendera trettioåtta tusenlappar på en fullpackad touringcykel med uppvärmda handtag och live väderuppdateringar,

Som sagt, en basmodell Scout Sixty Bobber för $8 999 ger dig all kraft du behöver till ett rimligt pris.

Att veta vad du behöver är det första steget, och att veta vilka resurser du har att arbeta med är det andra.

Bara för att du har $16 999 att spendera på en FTR Carbon betyder det inte att du behöver betala för en tävlingsklar ram.

Om du letar efter något att cykla till jobbet kommer en smal och snabb Scout Bobber att ha mer värde för dig och ge dig mer valuta för pengarna, oavsett det lägre priset.

Vad skiljer en indier från andra motorcyklar?

A rich, American history, true-to-tradition aesthetic, and Polaris’s world-class design, engineering, and research and development teams make Indian Motorcycles different than any other bike in the world.

The Thunder Stroke

Polaris announced its acquisition of Indian in 2013 and resurrected the legendary bike brand by revealing the Thunderstroke 111ci, 1850 cc motor.

The Thunderstroke changed the game with its triple-cam design and chain-driven center cam that uses a gear to crank its front and rear cams.

Unlike other designs in the motorcycle industry, the Thunderstoke design allows for a visual throwback to its old-school roots by way of a parallel pushrod placement.

True to tradition, the Thunderstroke uses large fins to air cool.

Thunder Stroke-cyklar är helt i en aluminiumramad airbox-design, och motorn är korsanvänd, vilket gör den tillgänglig på en mängd olika hjulbaser och rake-stilar.

En annan betydande skillnad mellan indiska och dess amerikanska konkurrenter är dess integrerade, växeldrivna transmission.

Det är dock inte bara Thunder Stroke-motorn som gör dem annorlunda.

Scoutmotorn med liten slagvolym på 1150 cc är en vätskekyld v-twin som inte liknar något annat i sin klass och har en integrerad växeldriven transmission precis som sina äldre syskon.

Indisk utmanare

Och slutligen, till skillnad från allt annat tillgängligt på motormarknaden är Indian Challenger.

Challenger är en bagger med fast kåpa fylld med deras nya PowerPlus-motordesign.

Denna vätskekylda bagger är till skillnad från någon annan motorcykel med en 60-graders V-twin-motor som producerar 122 hästkrafter och 128 foot-pounds av vridmoment.

För att inte tala om den inverterade, 43 m gaffeln på sin främre fjädring och en justerbar hydraulisk bakre stötdämpare – Indian Challenger är en helt annan bagger.

Historia

Och låt oss inte glömma Indians rika historia.

Om du har sett den klassiska filmen från 2005 med titeln “The Wolrd’s Fastest Indian”, vet du att en berömd cykelracer från Nya Zeeland slog landhastighetsrekordet på 60-talet på en modifierad 1920-tals indian scout.

Ännu en fotnot om den långa historien som skiljer indiska cyklar från andra motorcyklar.

För- och nackdelar med indiska motorcyklar

Fördelar

  • Indiska motorcyklar har mer valuta för pengarna än konkurrenterna, vilket ger fler funktioner än de flesta kryssare, inklusive Harley-Davidsons.
  • Indiska motorcyklar har en distinkt, vintage-inspirerad stil.
  • Indiska motorcyklar ger prestanda och kraft i världsklass och handtag med smidighet som är ovanligt för stora tvillingcyklar.
  • Indiska motorcyklar är lika bekväma att köra som allt annat på marknaden.

Nackdelar

  • På grund av ett längre uppehåll är eftermarknadsstödet för indiska motorcyklar inte lika utvecklat som det är för många andra märken. Indiska motorcyklar, som alla motorcykelmärken och -modeller, tenderar att tappa i värde så fort vägmätaren börjar klocka miles. På senare tid har dock eftermarknadsdistributörer gjort framsteg för att ändra detta.

Hur länge håller indiska motorcyklar?

Det finns välskötta indiska motorcyklar på vägen med över 100 000 mil på dem.

Medan marknaden för begagnade motorcyklar felaktigt avfärdar en cykel som hög körsträcka efter ynka 50 000 miles, kan en indisk motorcykel som har servats regelbundet, åkt ansvarsfullt och förvaras på rätt sätt hålla långt över 100 000 miles. 

Är indiska motorcyklar av god kvalitet?

Indiska motorcyklar är några av de högsta kvalitetscyklarna på marknaden, eftersom Polaris konstruerade den moderna indiska linjen med prestationsorienterad uppmärksamhet på detaljer.

Polaris var väl medveten om populariteten hos sina amerikanska konkurrenter samtidigt som de utvecklade modern indisk teknik.

Harley-Davidson är känd för sin stil och attityd, visst, och indianerna visste att dess uppståndelse och att ta titeln berodde på att utföra Harleys mekanik med en design av högre kvalitet.

Är indiska motorcyklar pålitliga?

Överliggande kammar, integrerade axeltransmissioner, Ride Command-navigering och diagnossystem för att göra den nuvarande generationen indianer till den mest pålitliga i märkets historia och ett av de mest pålitliga märkena på västra halvklotet, om inte världen.

Deras v-twins kan se ut som Harleys big twin-teknologi, men indianerna har en extra over-head-kam, som lägger till tre där Harley använder två för att göra motorn så mycket mer pålitlig.

Som sagt, inget varumärke är perfekt; Indiska cyklar har verkligen träffat några farthinder sedan de släpptes igen.

2019 drog Indian slutsatsen att det fanns en defekt i växellägesomkopplaren utrustad av deras stora tvillingar (alla cyklar med 111ci Thunderstroke-motorn).

Den potentiella oxidationen på omkopplarens kontakter orsakade oro, eftersom oxidation på kontakterna kunde ändra motståndsvärdena – växelindikatorn kunde visa en felaktig växel för föraren.

Om föraren tror att cykeln är neutral och inte är det, och de släpper kopplingsspaken, skulle cykeln slingra sig framåt och dö och fånga föraren ur vakt.

Detta framåthopp kunde skada ryttaren, så Indian tyckte att det var bäst att återkalla otaliga Thunderstorke-modeller som lämnade fabriken mellan 2014 och 2019.

Inte alla cyklar hade detta problem, och märkets snabba återkallelsesvar uppgraderade alla cyklar för denna kategori med helt nya växelsensorer i huset när cyklister tog in sina cyklar för nästa service.

Om du sköter ditt eget underhåll och inte har varit hos en indisk återförsäljare sedan 2019, har den indiska webbplatsen ett VIN-verktyg som låter dig veta om din indiska motorcykel har uppdaterats med den nya switchen.

Håller indiska motorcyklar sitt värde?

Indiska motorcyklar håller sitt värde lika bra som alla andra cyklar, förutsatt att de underhålls regelbundet, har förvarats på lämpligt sätt, har körts på ett rimligt sätt och aldrig har varit inblandade i en kollision eller ådragit sig skador på grund av att de tappats.

Tyvärr anser begagnatmarknaden dock att en motorcykel är hög körsträcka efter 50 000 miles, vilket gör värdeminskningen av en cykel till en förestående verklighet.

Ägandekostnad

While the maintenance cost on an Indian motorcycle is comparable to that of a Harley, accessories upgrades and replacements offer more performance for the same price.

Dealership maintenance has a reputation for being exploitative and indicative of a profit model due to the nature of warranty policies.

That said, routine maintenance is important, and going to a mechanic who specializes in a motorcycle design as unique as Indian’s isn’t a bad plan.

Routine service on an Indian big twin motorcycle, including an oil change, brake, hydraulic fluid change, and a top-to-bottom inspection, will run you around $450.

Of course, if you’re a proper home mechanic with enough experience and know-how, you always have to option to wrench on your bike.

That said, we’d like to note that working on your motorcycle complicates the warranty process, should something go wrong with the bike, if you can’t prove you’ve kept up with your owner’s manual’s suggested service intervals.

It gets even more complicated if the failure involves a component you’ve had your wrench on.

As far as performance upgrades go, the price tag of Indian accessories looks like that of some Harley upgrades.

But the performance enhancement specs attained post-upgrade tell a more dramatic story, as the value of the upgrade packs a heavier punch.

Consider Buying a Pre-Owned Indian Instead of a New Model

Buying a used Indian motorcycle from an owner who stored and serviced their bike properly allows riders access to state-of-the-art, world-class Polaris engineering at a reduced price.

Som sagt, att köpa en begagnad indisk motorcykel i dåligt skick kan sluta kosta dig mer pengar och i slutändan bli en rejäl huvudvärk om du inte vet vad du ska leta efter.

3 saker att tänka på när du köper en begagnad indisk motorcykel:

Skador från kollisioner:

Eventuella repor, bucklor, repor, böjda pinnar, knäppta skruvar eller indikatorer överhuvudtaget på att cykeln har varit nere på sidan under en längre tid.

För att vara tydlig betyder kosmetiska skador inte att cykeln inte går bra. Se bara till att ditt pris justeras därefter, eftersom cykelns värde verkligen får en törn.

Tidigare ägare:

Motorcykeln ska inte bara se ut att fungera, utan det ska också vara lätt att se att cykeln har blivit väl underhållen baserat på bromsfunktionalitet, oljeskick, smidig växellåda etc.

Tänk också på ägarens inställning mot cykeln.

En ägare som bryr sig om sin motorcykel och värdesätter den är mer benägna att hålla jämna steg med rutinunderhåll och mindre sannolikt att vara orolig för att punga ihop degen för grundläggande cykelservice.

Lagring:

Detta är en stor och lätt att förbise.

Fråga alltid säljaren hur och var den indiska motorcykeln förvarades och hur ofta den tidigare ägaren körde den.

Även om begagnatmarknaden tenderar att vända näsan på motorcyklar med långa körsträcka, är en cykel som kördes regelbundet och ansvarsfullt mer önskvärd än en indier som har suttit i garaget under en längre tid utan att vara förberedd för långtidsförvaring .

Gör också ditt bästa för att ta reda på vad mer som förvarades i närheten.

Att förvara en motorcykel bredvid slipande eller sura kemikalier, till exempel poolrengöring, orsakar korrosion.

Varför välja en indisk motorcykel?

Indisk motorcykel kombinerar högkvalitativa specifikationer och prestandabaserad ingenjörskonst för att skapa en aggressiv, bekväm och pålitlig åktur i American Cruiser-territorium.

Indian Scout är en av de bästa medelstora kryssarna på marknaden och är en fantastisk första cykel.

Scout finns i två olika storlekar och flera paket.

Med 61ci/1 000cc-motorn ger Scout Sixty nybörjaren, 883cc Harley-motsvarigheten en kör för pengarna, och packar mer kraft i form av en mer omfattande och vätskekyld motor för samma pris.

Och det är för att inte tala om det lägre sätet, den längre ramen och det prestandabaserade fjädringspaketet av högre kvalitet.

Indian Scout 60 ger dig en bråkigare resa för samma pris.

Och det stannar inte vid instegsnivån; hoppa till de fullskaliga stora pojktvillingarna i andra änden av raden, så kommer du att hitta en liknande historia.

Till priset av en Street Glide erbjuder Indian Challengern.

Ny för 2019, Indian Challenger är utrustad med Polaris Indian Engineering-teamets banbrytande nya motordesign – den vätskekylda Powerplus-motorn.

Med överliggande kammar, 128 foot-pounds vridmoment vid 3800 RPS, slog Powerplus in på motormarknaden med sin gasreglage vidöppen; 122 hästkrafter vid 5500 rpm.

Inte bara packar den indiska indiska Challenger Powerplus-värmen för samma $21 999 som ger dig den grundläggande Street-Glide, utan Challenger överträffar också konkurrensen med bromsar, fjädring och hantering.

Och, som är fallet med det indiska märkets estetik, är Challenger en sportig ripper för alla cyklar, men speciellt för en bagger.

Det nuvarande indiska stallet slutar dock inte satsa på pengarna med baggers.

2019 lanserades deras FTR1200, en av de första nya amerikanska nakencyklarna.

FTR1200 är en förstorad version av en platt-bana-design som de har behärskat pro-banor med i flera år.

Det är en amerikansk version av Ducati-monstret för mindre än 15 tusenlappar.

Lita på mig, ta en FTR1200 för en runda runt Mesas i norra New Mexico – de är definitivt värda priset.

Add Comment