Är Ducati-monstret pålitligt? (12 viktiga fakta)

Från medelstora 400-tal på nybörjarnivå till vattenkylda supercyklar som toppar 160, Monser-serien av motorcyklar är känd som en av de högst presterande maskinerna på marknaden i vissa kretsar.

Än idag står Monster-linjen för mer än två tredjedelar av Ducatis årliga produktion, men är de pålitliga?

Här är det korta svaret på Ducati Monsters pålitliga:

Ducati Monster är generellt sett ganska pålitlig tack vare sin ständigt förbättrade L-twin-motor, som av många anses vara den mest pålitliga i Ducatis sortiment. Cykeln är populär för anpassning och modifiering vilket kan påverka tillförlitligheten. Den nakna modellen Monster är den mest pålitliga.

Hur pålitliga är Ducati-monster?

Ducati-cyklar märks ibland som opålitliga, men många Monsterägare kommer att tigga om att skilja efter att ha upplevt relativt få problem.

De avskalade standardmodellerna anses vara de mest pålitliga på grund av sin relativa enkelhet, även om du kan förvänta dig god tillförlitlighet över alla modeller förutsatt att de servas enligt Ducatis specifikationer och inte är maxade hela tiden.

Monster kännetecknas mest av sin L-Twin (90°)-inställning som i sig är den jämnaste vinkeln av någon tvilling, men dess tillförlitlighet ifrågasätts fortfarande, om än orättvist.

Tänk på att det första Monster debuterade 93 och de har finjusterats mycket sedan dess och har fått många problem utjämnade.

Över onlineforum som DucatiMonster.org är stämningen generellt sett mycket positiv; här är vad några ägare hade att säga:

“Förutom några problem med fastlåsning som har lösts har jag inte haft några problem med min cykel. Den är definitivt lite mer högtränad än andra cyklar jag har haft, men efter 6 000 miles har den aldrig lämnat mig strandsatt heller.”

“L” V-twin motor tvåventiler är den mest pålitliga maskinen som Ducati producerar jämfört med den 4-ventils vattenkylda utgåvan. Superbike-inställningen levererar mer hästkrafter men är mer komplex och mindre pålitlig än standarden.”

“När det gäller tillförlitlighet faller Ducati i en kategori där de är “otillförlitliga”, av min erfarenhet, även om det inte finns någon sanning i det alls, körde jag den från NY till Kalifornien två gånger utan några andra problem än att lagren förstördes men det kan hända alla cyklar med över 30 000 miles”

De flesta av klagomålen kring de mer moderna monsterna hänför sig specifikt till vattenkylningsmotorerna, det säkraste alternativet är att hålla sig till den luftkylda L-Twin-motorn.

Men även de vanliga Monster-modellerna plågades en gång av ett problem med svällning av bränsletanken, ökänt på alla Ducati med plastbränsletankar.

Ingen cykel är perfekt, och Monster är en handbyggd italiensk maskin som vissa ägare skulle beskriva som “känslig”.

Den är inte lika tight som de robotbyggda japanska cyklarna, vilket lämnar lite mer utrymme för misstag, men när ägarna tillfrågas om de skulle köpa ett annat monster är svaret nästan alltid ett “ja”.

Underhåll är avgörande för tillförlitlighet

De mest tillförlitliga Ducati-monstren är de som ägs av ansvarsfulla förare som är mycket uppmärksamma på underhållet .

Du kan förvänta dig att betala i området $600 – $900 för en större tjänst.

  • “L-Twins krånglighet har mycket att göra med dess desmodromiska ventiler, vilket kan vara ganska krävande.
  • Desmodromiska ventiler kräver justering var 7500 mil.
  • Detta är inte bara en svår justering för en amatör eller till och med ett proffs utan en specifik Ducati-inställning, utan det är också lite dyrt.
  • Att misslyckas med att hålla jämna steg med rutinunderhåll kommer att väsentligt minska cyklarnas tillförlitlighet

Hur många mil kan ett Ducati-monster hålla?

Ett Ducati Monster kommer att hålla mer än 75 000 miles om dess ägare servar, åker och lagrar det enligt Ducatis anvisningar. Om ett monster är tillräckligt inbrutet och de föreslagna ventilinspektionsintervallen följs, räkna med minst 75 000 miles innan du behöver bygga om motorn.

I de fall ägarna var proaktiva med underhåll fick de dubbelt så många körsträckor, nästan tredubbla i vissa fall.

Men ta inte ut ord för det, här är några ägares vittnesmål:

“1993 Ducati Monster M900, köpt ny, 265 000 miles, dödad av minivan Jag rekommenderar följande: Kör den så mycket du kan. Gör underhållet åtminstone ungefär enligt schemat. Var försiktig med dina ändringar. Tänk på vad du gör och använd kvalitetsdelar. Låt den inte sitta och ruttna. Om du måste lagra den (för vintrar), förbered den ordentligt. Kör den lite till.”

“Jag har sett ett par dussin Ducatis över 100K miles. Mestadels 90-tals 2V luftkylda cyklar, men några ST-modeller och ett par 916/996 cyklar. Jag har sett två Ducs över 200 000 miles, Gary Eagans ST4 och min M900 Monster.”

Från och med idag har jag 11 300 mil på min 1200S. Jag har haft den sedan juli 2014. Problem:

  • Ett problem med blinkers vänster bak var en lös anslutning vid glödlampan (fixad under garantin).
  • En eller två ospecifika ECU-koder kastades tidigt (återställd och undersökt av återförsäljaren och ingenting sedan).
  • Cirka 2 500 mil efter varje oljebyte börjar cykeln förbruka lite olja (återförsäljaren spårar detta och säger att det är normalt och att jag kan fylla på om det ser lågt ut) (jag tar nu in den var 3 000 mil för olja och däck .)
  • Jag har en fuktbubbla i displayen men har inte klagat på det än.
  • Och min tank är något feljusterad till vänster (inte en tillförlitlighetsgrej, men ett mindre gnäll som anges här för fullständighetens skull.
  • Jag har upplevt tre falska neutraler i hastighet, men dessa berodde på lata eller udda växlingar i konstiga ögonblick från min sida.

För att få ut så mycket som möjligt av ditt monster, se till att förvara det på rätt sätt och hålla koll på underhållet.

Vi rekommenderar också att du undersöker vilken återförsäljare du använder för tjänster eftersom vissa har ett mycket bättre rykte än andra.

Vad anses vara hög körsträcka för ett Ducati-monster?

En Ducati Monster anses vara hög körsträcka vid 35 000 miles på begagnatmarknaden, liksom de flesta nakna roadsters; vägmätaravläsningen har dock liten effekt på livslängden på tillförlitligheten hos ett Ducati Monster, det viktiga är cykelns övergripande skick.

Med ett Ducati Monster är det första jag skulle titta på om det har anpassats med eftermarknadsdelar eller inte.

Vanligtvis minskar de flesta eftermarknadsmodifieringar motorns tillförlitlighet genom att belasta den extra för att öka prestandan.

Därför kan ett lager Ducati Monster med 30 000 miles vara ett säkrare alternativ än en 20 000 miler utrustad med eftermarknadsdelar.

För att inte tala om typen av ägare som får flera uppgraderingar brukar rida mer aggressivt.

Tänk på vilken typ av uppgradering; är det en avgasuppgradering för starkare rör eller en snabbare gasrespons?

Om de sliter hårt vid högvarv, rödlina, tävlade eller stötte på sin Ducati, belastar de motorn mer.

En monsterägare på långa mil hade detta att säga:

“Sammantaget är körsträcka mycket subjektivt. 3000-5000 mil per år är en välkörd cykel för sin ålder. För de flesta moderna, relativt vanliga cyklar som underhålls väl och regelbundet och inte såg mycket missbruk, borde 50k vara lätt, kanske 100k. Allt över 30k, och du borde ställa många frågor om underhåll och ridvanor. Mycket modade cyklar med skrapsår på ena eller båda sidorna och ett kalt bakdäck medan fronten ser fräsch ut har nästan säkert blivit missbrukade.”

Gör en checklista i förväg: Bekanta dig med modellen och gör en lista med frågor och områden att inspektera, om den är nedskriven glömmer du inte att fråga.

Begär serviceuppgifter : Be om kvitton och dokument om allt från övergripande underhåll till eftermarknadsändringar och reparationer. En stock är ett ljust tecken på att säljaren omhuldade sin cykel.

Sök i VIN:et genom att köra ditt potentiella Monster VIN hämtar all kraschinformation. Det låter dig också veta om du funderar på att köpa ett monster som har blivit stulen – nakna cyklar är ett populärt val för tjuvar, särskilt Ducatis.

Ta den på en provtur medan det är kallt: Du måste förmodligen ge säljaren några säkerheter, men en provtur är ett bra sätt att undersöka Monsters förhållanden, lyssna efter konstiga ljud.

Vilka är de bästa årsmodellerna att köpa och undvika?

Bästa åren:

2021 Monster+

Ducati Monster 821 och 797 förenades äntligen 2021 för att bli Monster+ (Monster Plus) med en omdesignad 937cc-version av den evigt odlade Monster-motorn, vilket gör den till den högst presterande iterationen av Monster-truppen hittills.

2017 Monster 797

För blivande Monster-åkare som letar efter en nyare version av en klassiker.

Om du vill ha ett nyare, mer pålitligt monster men inte kan ändra prislappen 2021, kolla in 2017 Monster 797, en förbättrad upprepning av ett av de mest ikoniska monstren som finns.

797 2017-remaken baserades på den ursprungliga luftkylda L-twin, integrerad med nuvarande tekniska fördelar som en TFT-skärm, ABS och en subtil våtkoppling.

Du är inte fri från dessa högunderhållsventiler, dock; få dem justerade var 7 500 mil.

2001-2003 Monster 900

När det gäller äldre monster var Monster 900 på topp mellan 2001 och 2003.

Dess 900 cc ripper av en motor hade bränsleinsprutning vid det laget, men detta var innan de övergick från att vara luftkyld och gungande en torr koppling, vilket gör den till den söta platsen för OG Moster 900.

Sämsta åren: 1993

Som alla tidigare Ducatis var de tidiga monstren inte lika pålitliga och behövde i vissa fall en ombyggnad efter bara några år.

Det är inte en deal-breaker; ovan citerade vi en ’93 Monster-masher med över 250k.

Problemet är att under det första året var Ducatis ventilteknologi fortfarande ny, och många förare visste inte hur allvarligt ventilunderhållet var på dessa modeller.

Ducati-processen har förbättrats sedan dess, vilket gör ’93 till den minst förbättrade versionen av Ducati Monster.

Vad brukar gå sönder först på ett Ducati-monster?

Det elektriska systemet är det första som går sönder på en Ducati Monster, särskilt på de äldre modellerna. Kablaget på gamla Ducatis skulle gå sönder, främst på grund av korrosion på kontakterna eller en överhettad regulator/likriktare. Att diagnostisera elektriska fel på ett gammalt monster är knepigt.

Om du är ute efter ett äldre Ducati-monster, oroa dig inte!

Du kan komma före elektriska fel på ett Ducati Monster genom att installera en regulator/likriktare med högre prestanda innan fel uppstår.

Rådfråga en Ducati-tekniker om den bästa R/R-uppgraderingen att installera på din specifika årsmodell Monster.

Ducati Monster Underhållskostnader

Ducati Monster-underhåll kostar mer än den genomsnittliga motorcykelservicen på grund av komplexiteten hos dess desmoventiler. Monster behöver en teknisk omjustering var 7 500 mil som kan kosta över 1 000 $, beroende på återförsäljaren, även om du i genomsnitt kan förvänta dig att betala i området 600 – 900 $ för en större tjänst.

Det finns andra allmänna kostnader, såsom:

  • Vadderad terrängjacka = 200 $
  • Terränghandskar = 100 $
  • Vinter ridutrustning = $200-$500
  • Regnställ = $75-$300
  • Hjälmar = $100-$500
  • Bränsle = 15 USD per tank
  • Lagring =$?
  • Försäkring = genomsnittlig kostnad för äventyrscykelmotorcykelförsäkring är 721 USD per år.

4 tips för att se till att ditt Ducati-monster håller länge

  1. Följ Ducatis Spec Service Schema för just din årsmodell Monster.
  2. Undvik tung anpassning.
  3. Undvik att installera billiga eftermarknadskomponenter snarare än Ducati-rekommendationer.
  4. Håll Racing och Stunting till ett minimum

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *