Är Ducati Multistrada pålitlig? (12 viktiga fakta)

Marknadsförd av de högklassiga italienska cykelbyggarna som en “street trailie”, den mångsidiga V-Twin är en korsning mellan en sport-tourer och en banfärdig superbike.

I den här artikeln ska vi titta närmare på dess tillförlitlighet.

Här är det korta svaret på är Ducati Multistradas Reliable:

Ducati Multistrada är en pålitlig cykel, även om de flesta ägare kommer att stöta på några mindre problem under ägandet som ofta kan lösas via garanti. För det mesta kommer cykeln att erbjuda pålitlig prestanda förutsatt att den servas var 9 000 mil, regelbundet fylls på med olja och körs ansvarsfullt.

Hur pålitliga är Ducati Multistradas?

Ducati-cyklar har en stereotyp att de är opålitliga, och även om det kan ha funnits en viss sanning i detta för många år sedan, är det verkligen inte fallet idag – visst är de lite mer temperamentsfulla än den genomsnittliga japanska cykeln, men opålitlig är det inte en rättvis bedömning.

Multistrada har kontinuerligt förfinats sedan den släpptes första gången 2003, vilket innebär att många av dess barnsjukdomar har åtgärdats.

Många långvariga ägare rapporterar relativt få problem förutom självförvållade.

Ingen cykel är dock perfekt och några problem och klagomål som ägare har stött på inkluderar:

  • Desmo-tjänsten som tillhandahålls av Ducati-återförsäljare är mycket dyr
  • Vattenpumphuset är känt för att innehålla en svamp inuti det, från fabriken – om svampen inte tas bort kan det göra att cykelns panel korroderar och bubblar – ägare har fått detta löst under garantin.
  • Växellådan, som styr blinkers och signalhorn etc. har fastnat eller gått sönder, återigen täcks detta av garantin.
  • Snabbväxelkabeln var kortare, fixad via återkallelse
  • Drivkedjans justerare lossnar även med rätt vridmoment
  • Värmen från motorn under sommarmånaderna kan bli varm vid körning i långsam trafik

Trots några problem här och där säger de flesta MS-åkare att glädjefaktorn vida överväger alla småbitar och egenheter.

Utvecklingen av en maskin som Multistrada innebär återkallelser och finjusteringar över tid.

  • Ett exempel inkluderar korrosion som gör att avgasventilerna kärvar. Ducati fixade problemet genom att förbättra finishen.
  • Tidiga Multistrada-modeller fick klagomål på dåliga frambromsar, vilket Ducati åtgärdade med en omdesign på efterföljande modeller.
  • En tidig version av Multistrada 1200 hade en defekt sidostödssensor – i vissa fall trodde sensorn att stödet var nere när det inte var det, vilket hindrade motorn från att starta, medan den i andra misslyckades med att förhindra förare från att lyfta med stativet utdraget. Ducati fixade cyklarna via återkallelse.
  • I en liknande situation misslyckades Multistradas bränsletanksensor, vilket gav förare falska fullbränsleavläsningar, vilket lämnade några strandsatta på sidan av vägen med en tom tank trots att mätaren sa något annat. Återigen åtgärdades detta via återkallelse.

Multistrada-ägare har också för vana att uppgradera sin cykel med eftermarknads-, tävlingsförbättrande delar som kan minska tillförlitligheten.

På samma sätt kan hård körning, saknade servicerutiner och felaktigt underhåll och förvaring leda till mer frekventa problem.

Vad har ägarna att säga om Multistadas tillförlitlighet?

“5 av 5. 5 år av ägande och de enda två felen var att batteriet i fjärrkontrollen dog och en gaffelförsegling slogs. Förutom det har den varit söt som en nöt.”

“Än så länge har det bara krävts planerad service och byte av däck. Jag täckte varje fästelement och allt som inte rörde sig i rostskyddsbehandling, och det ser fortfarande ut som nytt. Ljuddämparskyddets bultar togs i beslag efter 18 månader, så jag var tvungen att borra ur dem för att få ett nytt bakdäck monterat (cykeln står i garage och används inte på vintern). Vissa metallbeslag korroderar, bränsleavsändaren går sönder, avgasventilen fastnar och måste förbigås mot extra kostnad (även under garantin).”

“Det enda problemet var en växelväljarsensor som misslyckades två gånger (en gång varje år). Detta gör det svårt att välja neutralläge vid stillastående, och ibland blir växelindikatorns display förvirrad. En gång ändrats under garantin, men misslyckades också nästa år och debiterades £120 för att ersätta den. “

“Jag har ägt Ducatis i 24 år, och tillförlitlighetsstigmat är lika överdrivet som de tillförlitlighetsproblem som Harley ådrog sig efter AMC-åren. 1200-motorn delas mellan plattformar och problem har lösts under åren. Jag skulle inte tveka att köpa en 10k mil MTS1200. Precis innan jag köpte min SF848 tittade jag på en MTS1200 med 41 000 miles, den ursprungliga ägaren som sa att den aldrig hade svikit honom.”

Hur många mil kan en Ducati Multistrada hålla?

En Ducati Multistrada skulle kunna hålla i mer än 70 000 miles om dess ägare åker och förvarar den ansvarsfullt och underhåller den enligt de intervaller som föreslås i cykelns bruksanvisning. Att bryta in din Multistrada på rätt sätt förlänger dess livslängd ytterligare.

En av de mest avgörande variablerna för hur länge en Multistrada kommer att leva är hur du kör den.

Multistrada är en multi-purpose motorcykel, vilket innebär att medan vissa förare kör banan på den, kör andra på motorvägarna för långa resor.

Jag har känt till några Multistrada-åkare som tar det på terrängstigar – allt bra; cykeln är tänkt att vara mångsidig.

Som sagt, alla dessa olika körstilar kommer att sätta varierande mängder av stress på motorn, vissa stilar är mycket mer stressande än andra.

Din Multistrada kan hålla över 70 000 innan du behöver en ombyggnad, förutsatt att du sköter uppmärksamt baserat på dina körvanor.

Ta inte vårt ord för det; låt oss gå till några online-vittnesmål från verkliga Multistrada-ägare:

“Jag har två kunder med multis med hög körsträcka. En DVT med över 50k och en med 11 grader med över 75k. Jag tvivlar inte på att motorerna båda kommer att göra det lättare att nå 100k om inte mycket längre.”

“Som en datapunkt körde jag 96 000 km på min 2013 Multistrada 1200S med lite mer än de rekommenderade tjänsterna, sedan tog en tonåring i en bil utan försäkring det. Fram till den punkten gick det fortfarande starkt. Jag hittade sedan en ersättning 2013 Multistrada 1200S med en 18 000 km som hade stått i ett garage i ungefär tre år; serienumret skilde sig bara 95 från det första, så det kom förmodligen från produktionslinjen samma dag. Jag har varit tvungen att byta ut kopplingsslav (läcker) och gaffeltätningar (läcker) för denna cykel. Jag tror att dessa problem beror på att cykeln har stått i tre år.”

För alla läsare som överväger en helt ny Ducati Multistrada, är ett säkert sätt att förlänga dess livslängd att följa inkörningsproceduren.

  • Avstå från att släpa motorn vid låga varvtal i höga växlar.
  • Avstå från att dra på gasen förbi tre fjärdedels märket under de första 1 000 milen.
  • Avstå från hårda stopp och aggressiva starter.
  • Avstå från snabb varvtalsacceleration.
  • Avstå från redlining i någon växel. Följ Ducatis spec RPM-guide för varje växel.

Vad är hög körsträcka för en Ducati Multistrada?

En Ducati Multistrada anses vara hög körsträcka vid 25 000 miles, en siffra som fastställts i tron ​​att alla supersporter skjuts med röda linjer och hämmas, speciellt en cykel som kör på stigar eller sliter långa sträckor. Sanningen är att körsträcka har liten betydelse för en Multistradas livslängd.

Om den tidigare Multistrada-ägaren skötte, cyklade och förvarade cykeln ordentligt och servade den regelbundet, kan dess faktiska motorlivslängd vara över 70 000 miles.

För att säkerställa att du får en Strada som inte är i slutet av sin livslängd, här är några frågor du kan ställa till säljaren.

  • Hur ofta använde de sin Multistrada? Rengjorde de bort smuts och skräp efter turer under svåra förhållanden för att förhindra kontaminering och hindra motorns funktion?
  • Förvarade den senaste ägaren den inomhus eller under ett rejält skydd, borta från frätande väder och kemikalier?
  • Körde de den rätt, eller slet de den hårt och stuntade sig över stighopp som om det vore en smutscykel?
  • Använde de kvalitetsbränsle och vätska för att minska smutsuppbyggnaden?

Kort sagt, medan begagnatmarknaden anser att en Multistrada är hög körsträcka efter nominella 25 000 miles, finns det ingen anledning till varför en ansvarsfullt ägd modell inte ska köras mycket längre.

Vilka är de bästa årsmodellerna att köpa och undvika?

Bästa åren: 2022 (senast) och 2017 Multistrada 1200S

Ducati förbättrar Multistradas med varje modells iteration baserat på konsumentfeedback och framsteg inom teknik.

Detta gör det självklara valet till en av cyklarna från den senaste Multistrada-serien, cyklar är maskiner, inte fina viner!

Som sagt, 2017 DVT är en populär iteration för ryttare som letar efter något på den nyare sidan av Ducatis utveckling som inte bryter banken lika mycket.

Ducati ändrade geometrin på huvudvinkeln på 2017 Multistrada 1200S och uppgraderade luftboxen med ett unikt insugsområde från tidigare år.

Dessa enkla justeringar optimerade 2017 års Testarretta DVT-motor för en helt ny typ av kraftleverans, särskilt i mellanklassen.

Förutom en mängd elektroniska kontrollfunktioner som kurvljus och Wheelie Control, gör den modifierade motorinställningen 2017 Multistrada 1200S till en av modellerna att hålla utkik efter.

Sämsta år: 2010 Multistrada 1200

De flesta av tillförlitlighetsproblemen som nämns i det första avsnittet gäller Multistrada 1200-modellerna som tillverkades mellan 2021-2014, med 2010 som särskilt plågades av problem med gasreglaget, bränslesensorfel och felfunktioner i sidostödssensorer.

Alla dessa problem har åtgärdats genom återkallanden, vilket innebär att om du är på marknaden för 2010 Duc MS 1200, kanske du tittar på en modell som har uppgraderats och uppdaterats via återkallelser.

Ändå, eftersom det kommer att finnas försummade Multistradas där ute som missade sina reparationer, är det ingen dålig idé att ta upp dessa problem med säljaren.

Vad brukar gå sönder först på en Ducati Multistrada?

Det elektriska systemet är det första som misslyckas på en Ducati Multistrada, främst på den tidigare generationens modeller. Även om olika bildskärmsfel har åtgärdats via återkallanden, orsakade överhettade regulatorer/likriktare elektriska problem på de flesta gamla Ducati, inklusive de tidiga Multistradas.

Ducati Multistrada Underhållskostnader

Ducati Multistrada Underhållskostnaden är högre än den genomsnittliga motorcykelservicen på grund av dess komplexa och tekniska underhåll på Testarretta DVT-motorn. Vissa ägare säger att standardtjänster överstiger 1 000 USD.

Här är några exempel på underhållspriser för Multistrada:

  • $350 för en uppsättning däck
  • $150 för ett statorbyte
  • $80 för ett nytt batteri
  • $150 för gaffeltätningar, bussningar, låsringar, brickor, tätningar och vätska
  • 100 $ för hjullagren fram och bak
  • 60 dollar per oljebyte
  • $200-$500 för en fullserviceinspektion (rekommenderas)

Det finns andra ägandekostnader att ta hänsyn till, såsom:

  • Jacka = $200
  • Handskar = 100 $
  • Vinter ridutrustning = $200-$500
  • Regnställ = $75-$300
  • Hjälmar = $100-$500
  • Bränsle = 15 USD per tank
  • Lagring = $?
  • Försäkring = den genomsnittliga kostnaden för motorcykelförsäkring för en medelstor v-twin streetcykel som Multistrada är 721 USD per år.

5 tips för att se till att din Ducati Multistrada är pålitlig

  1. Rengör din Multistrada med Ducati-godkända rengöringsprodukter, ta bort smuts och skräp.
  2. Kör din Multistrada ofta, Per Ducatis specifikationer.
  3. Följ Ducatis Rekommenderade Underhåll din specifika årsmodell, inklusive regelbundna inspektioner och smörjning.
  4. Förvara din Multistrada skyddad från hårt väder.
  5. Håll dig Multistrada på en underhållsladdare under vintermånaderna

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *