Är indiska scouter pålitliga? (9 viktiga fakta)

Den samtida Polaris Indian Scout drivs av en vätskekyld 1133 cc V-Twin som hyllar den amerikanska klassikern.

Den har inte bara erkänts som årets kryssare av flera organisationer, utan en amerikansk militärfråga iteration av Scout tjänade också tillsammans med våra stövlar i andra världskriget.

Om du funderar på att köpa en så kanske du vill veta hur pålitliga de är.

Här är det korta svaret på om indiska scouter är pålitliga:

Indian Scout är en av de mest pålitliga amerikanska kryssarna på motorcykelmarknaden. Dessa cyklar är välbyggda maskiner av hög kvalitet och ägare upplever vanligtvis få problem förutsatt att de inte kör för aggressivt och håller koll på underhåll och rutinmässiga oljebyten.

Hur pålitliga är indiska scouter?

Polaris förvärvade det indiska motorcykelmärket 2014 och deras forsknings-, design- och ingenjörsavdelning är i världsklass.

Därför bör det inte komma som någon större överraskning att Scout är ett av de mest pålitliga moderna valen för en medelstor kryssare.

Detta beror på att cykeln vårdas enligt bruksanvisningen.

Medan dess design och estetik skulle se ut som hemma på 1940-talet, utrustar den moderna Scout branschledande teknik och högkvalitativa delar.

  • Det är sällsynt att hitta olja som sipprar från motorhuvudena
  • Bältet håller stramt bra
  • Stötdämparna är slitstarka och det är ovanligt att de blåser ut
  • Fjädring håller bra och olja sipprar är inget problem
  • Du behöver sällan justera kopplingsvajern
  • Även efter en lång vinter utan löpning brukar de börja direkt

Jag har själv ägt en Scout och det enda problemet jag någonsin behövde rapportera var en felaktig startmotor, som Indian bytte ut på huset – vilket är en av de stora fördelarna med att ha en cykel under garanti.

Jag har aldrig haft ett enda problem med motorn eller växellådan, och låt mig berätta att jag vid den tidpunkten i mitt liv vägde den där lilla ripperen mer komplex än någon behöver.

Indian använder en integrerad växellåda i alla sina cyklar, inklusive Scout. En växeldriven växellåda presterar inte bara mer tillförlitligt med snävare respons än den kedjedrivna konkurrensen, utan Scout’s packar en 6-växlad växellåda jämfört med de fyra- eller femväxlade som används i de flesta medelstora kryssare.

Problemet med en 5-växlad på en medium cruiser är att den sätter motorn i toppvarvtal vid motorvägshastigheter, pressar motorn till det yttersta, vilket gör att huvudkomponenterna i motorn slits ut mycket snabbare.

Scoutens extra växel gör att motorn inte jobbar lika hårt på motorvägen.

Kombinera det med det faktum att den är vätskekyld, och du har en av de mest pålitliga medium v-tvillingarna i spelet.

Naturligtvis är det pålitligt, förutsatt att du fyller på kylvätskan och håller den fräsch, tillsammans med din olja och filter.

Ägarvanor är avgörande för scoutens tillförlitlighet, såsom:

  • Hur grov den förra ägaren cyklade
  • Hur scouten förvarades
  • Hur ofta rider ägaren eller åtminstone kör scouten
  • Hur regelbundet servas cykeln

Vilka är några tillförlitlighetsproblem?

Trots det lysande beröm som Scout får för sin pålitlighet är ingen maskin felfri.

Startproblem: Det finns de ökända startproblemen jag upplevde på Scouts årsmodell 2015-2018. En bulletin har sedan dess tagit upp detta problem från indiska som uppmuntrar ägare av scouter med misslyckade nybörjare att ta med dem till sin lokala återförsäljare för en gratis uppgradering.

Batteri: Det har förekommit några rapporter från ägare av batterier som dör i förtid.

Felaktig ABS: Indian Motorcycle fastställde att specifika Scout-modeller tillverkade mellan 2017 och 2019 inklusive Scout, Scout Sixty och Scout Bobbers med ABS hade problem med bromsens tillförlitlighet på grund av att luft kom in i bromskretsen. Återigen söktes dessa felaktiga ABS-utrustade modeller upp och togs in för gratis reparationer.

Kylvätskeslang: Vissa ägare har rapporterat att kylvätskeslangen glider av.

Återkallande av bromsspak: Indian återkallade också några Scouts för bromsspakar med felaktigt inställda justeringsskruvar som i svåra situationer kunde ha fått den främre bromsspaken att ansätta bromsen utan inmatning från föraren. Den indiska grenen av Polaris fångade återigen denna felbedömning innan några allvarliga påståenden gjordes, genom att byta ut och installera om skruven på rätt sätt hos återförsäljaren, på huset.

Hur många mil klarar en indisk scout?

En indisk scout kan hålla långt över 80 000 miles om den förvaras, rids och servas på lämpligt sätt enligt intervallerna och inbrutna enligt instruktionerna för indiska konturer i bruksanvisningen. Ansvariga ägare har scouter som fortfarande är på väg långt över 80 000 miles.

För att få ut mesta möjliga liv av din cykel måste du följa 500 miles inkörningsproceduren som beskrivs i användarhandboken.

  • Eftersom några av de mest kritiska motordelarna är metall, kräver de speciella inslitningsprocedurer, så att de sitter korrekt, medan andra behöver tid för att passa ihop med andra komponenter.
  • Under denna 500-mil-period-process, föreslår Indian att följa specifika körprocedurer kommer att säkerställa långsiktig tillförlitlighet, livslängd och en övergripande ökning av motorns prestanda.

I grund och botten, ju mindre aggressiv du cyklar de första 500 milen, desto fler mil kommer du att hålla på lång sikt, och desto mer nöjd kommer du att bli med dess prestanda på vägen.

Att åka i rätt växel är alltid avgörande för scoutens livslängd, men det är aldrig viktigare än det är under de första 500 milen att växla enligt lämpliga varvtal.

Att släpa i låga växlar genom att köra på en hög växel vid låga varvtal eller släpa en låg växel vid höga varvtal under inkörningsperioden är lika sannolikt att skada kolvarna och andra kritiska motordelar.

Från Indians hemsida:

Observera: Underlåtenhet att korrekt följa motorinkörningsprocedurerna som beskrivs i denna manual kan resultera i allvarlig skada på motorn. Undvik fullgasdrift och andra förhållanden som kan belasta motorn för mycket under inkörningsperioden.”

  • Låt inte motorn gå på tomgång under långa perioder vid första uppstart, eftersom överhettning kan inträffa.
  • Undvik snabba starter med vidöppen gas. Kör långsamt tills motorn blir varm.
  • Undvik att köra motorn vid extremt låga varvtal i högre växlar (släpar motorn).
  • Kör inom rekommenderade driftshastigheter och växlar.

Vad anses vara hög körsträcka för en indisk scout?

Även om en indisk scout kan hålla långt över 60 000 miles under ansvarsfulla ägandeförhållanden, anses en medium cruiser-motorcykel på begagnatmarknaden ha en lång körsträcka över 40 000 miles.

Indian Scout och dess klass är populära val för moto-nybörjare, särskilt i staterna.

Begagnatmarknaden förutsätter att nybörjare behandlar transmissionen grovt och gör om motorn.

Det finns också ett allmänt och något orättvist antagande att nya förare inte hänger med i cykelunderhållet.

Även om en scout kan ses som lång körsträcka efter 40 000 miles, betyder det inte att du inte ska överväga att köpa en – det är viktigt att bedöma hela cykeln, inte bara vägmätaren.

En hög avläsning av vägmätaren kunde lätt ha blivit resultatet av ansvarsfull körning i kombination med regelbunden återförsäljarservice.

Däremot kunde en liten scout ha suttit oanvänd i ett fuktigt garage.

När du bedömer en begagnad scout bör du tänka på följande:

  • Serviceregister : Vissa ägare är mycket noggranna och kan ha kvitton och dokumenterad historik över allt som rör sin scout och detta är ett bra bevis på att en cykel värderas, uppskattas och vårdas ordentligt; oavsett körsträcka.
  • Ta den på en provtur:  Du kommer förmodligen att behöva lämna pengarna för cykeln till ägaren och kanske ditt körkort – en provtur kan belysa alla större problem – be ägaren att lämna cykeln kall åt dig.
  • Bedöm cyklarnas totala skick:  Om du kan se tecken på försummelse eller reparationer som har legat kvar länge kan det ge dig en uppfattning om vilken typ av ägare du har att göra med. Omvänt, om ägaren har alla relaterade kvitton och du kan upptäcka uppmärksamhet på detaljer med de mindre punkterna på cykeln som vaxad färg, matchande däck etc, så vet du att du är på väg åt rätt håll.

Vilka är de bästa årsmodellerna att köpa och undvika?

Bästa år: 2022 Scout Bobber Twenty

Det har varit några ganska solida versioner av Scout sedan Polaris förvärvade det indiska varumärket 2014, men vårt val för bästa årsmodell Scout är 2022, särskilt 2022 Scout Bobber Twenty.

Cykeln ser ut som den rullade in från American History, med sina vintagestänger och speglar, hackad bakskärm och en stil som kunde se ut som hemma mellan benen på en spion som smugglade dokument till det franska motståndet under andra världskriget.

För att inte tala om prestandapaketet – Scout Twenty innehåller den vätskekylda v-twin i full storlek på 1133 cc som standard Scout.

Det räcker med att säga att Scout Twenty sliter lika hårt om inte hårdare än någon annan amerikansk mediumcruiser – med specialutgåvor av Twenty-only-färger som Spirit Blue Metallic ser den bra ut att göra det.

2022 Twenty har den moderna designen och den låga profilen som ryttare älskar med Scout Bobber, men dess stil får den att se ut som en specialbyggd eller en vintagerestaurering.

2022 markerade en förbättring av Scout-tillbehör, som den justerbara Piggyback-bakfjädringen, den analoga varvräknaren, de nya rökta blinkersen.

Och det är inte allt som indiska debuterade för Scout 2022;

Den 5,75-tums Pathfinder Adaptive LED-strålkastaren som finns tillgänglig för alla Scout-modeller ger oöverträffad synlighet genom att känna av cykelns lutande vinkel och aktivera individuella LED-strålar, bara en anledning till att kröna 2022 Indian Scout Twenty King av de medelstora indianerna.

Sämsta åren: 2002-2003

1998 fick en grupp investerare som bildade ett nytt företag baserat i Gilroy, Kalifornien, vantarna på det indiska motorcykelvarumärket.

Innan någon visste vad som hände hade Gilroy Indian släppt ut tre klassiska indiska modeller igen på marknaden – Anden, Chiefen och Scouten.

Scout och Spirit använde båda samma ram och S&S-motor. Scouten var “sportig”, medan Spirit riktade in sig på lätta turnéer.

S&S tillverkar finmotorer; du ser dem i anpassade Harley-ombyggnader hela tiden.

Men dessa 2002-2003 Gilroy-indianer plågades av tillförlitlighetsproblem.

I september 2003 misslyckades Gilroy, Kaliforniens försök att återuppliva varumärket officiellt när de förklarade sig gå i konkurs och upphörde med verksamheten.

Vad brukar gå sönder först på en indisk scout?

Det första som går sönder på en Polaris Indian Scout är startmotorn, särskilt på modellerna från 2015-2017, och några av Scoutstartarna lämnade fabriken med en defekt. Cyklarna skulle starta ok så småningom, men startmotorn hostade då och då innan cykeln vände.

Polaris hade svårt att sortera igenom vilka VIN:er som hade felaktiga starter och vilka som inte hade, så de skickade ut en officiell bulletin till Scoutägare.

Indian meddelade att om någon ägare skulle uppleva svårigheter att starta sina cyklar, kan de ta sina scouter till sin lokala indiska återförsäljare för att få sina felaktiga startmotorer utbytta mot nya utan kostnad.

Så om du är ägare till en indisk scout från 2015-2017 och du har upplevt den fruktade starthostan, gå förbi din lokala återförsäljare för en snabb uppgradering av huset!

Underhållskostnader för indiska scouter

Rutinservice på en Indian Scout-motorcykel, inklusive oljebyte, broms, kylvätskebyte och en topp-till-botten-inspektion, kommer att kosta dig runt $350.

Återförsäljarunderhåll har ett rykte om sig att vara exploaterande tack vare vinstmodellen som är inneboende i garantipolicyer, men rutinunderhåll är viktigt.

Om du är en riktig hemmekaniker med tillräckligt med erfarenhet och kunnande måste du alltid skifta på din cykel. Ändå rekommenderas en mekaniker som specialiserat sig på en lika unik motorcykeldesign som Scouts.

Dessutom, i risken för att något på din pålitliga lilla indian går sönder, komplicerar garantiprocessen att vrida på din motorcykel.

Återförsäljarunderhåll gör det lättare att bevisa att du har följt de föreslagna serviceintervallerna i din instruktionsbok.

Ytterligare kostnader för scoutägande och underhåll inkluderar:

  • Nya däck var 15 000 mil, eller vart femte år, oavsett hur mycket slitbana som finns kvar: $300-$500.
  • Återförsäljarservice var 5 000:e mil: $250-$500, beroende på service.
  • Bränsle: $10 att fylla på med premium var 100 mil.
  • Skyddande ridjacka: $150-$800
  • Hjälm: $80-$400
  • Motorcykelförsäkring: $500-$1000 per år.
  • Vinterförvaring: $75-$600

7 tips för att se till att din indiska scout är pålitlig

  1. Inbrott, din scout enligt indianens spec.
  2. Byt din Scout’s Oil som mest var 10 000 mil, eller var 5 000 mil om du åker hårt och/eller ofta.
  3. Rengör eller byt ut din Scouts luftfilter enligt indiska specifika intervaller.
  4. Behåll din Scouts däcktryck och byt ut när slitbanan blir för sliten.
  5. Byt ut din Scouts kylarvätska enligt serviceschemat.
  6. Förvara din Scout från väder och vind och borta från frätande kemikalier.
  7. Rid din Scout regelbundet, förbered den för förvaring innan långa stopp utan användning.

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *