Hur länge håller BMW K1600? (9 viktiga fakta)

Linjen inkluderar K1600GT, K1600B, K1600GTL och K1600 Grand America.

Medan GT är stiliserad mer som en sport-tourer, är K1600B en bagger designad för den nordamerikanska motormarknaden, och GTL är en lyxturer a la Honda Goldwing.

Grand America är en högpresterande touringcykel för två.

I den här artikeln kommer vi att dissekera K1600:s genomsnittliga livslängd.

Här är det korta svaret på hur länge BMW K1600 håller:

BMW K1600 klarar mer än 100 000 mil. BMW Motorrad designade K1600 tour-serien för att hålla länge. Baserat på en årlig körsträcka på 5 000 miles, om den underhålls väl och servas regelbundet, kan en K1600 hålla i över 20 år.

Hur många mil kan en BMW K1600 hålla?

K1600 har bara funnits sedan 2012 så det finns inte en enorm mängd data, men vi är övertygade om att dessa maskiner ska hålla väldigt länge, och till och med 150 000 miles är inte en orealistisk förväntning.

Men om ägaren misslyckas med att underhålla och serva den enligt manualen kommer den inte att nå så långt.

Tänk också på att din körstil kommer att ha en enorm inverkan på hur länge din K1600 håller, smidig kontrollerad acceleration och att inte ständigt pressa den till dess gränser kommer att hjälpa till att säkerställa att huvudkomponenterna får mindre slitage.

Vi hörde från några verkliga K1600-ägare i forumen, och detta var vad de hade att säga: 

“Jag har bara 45 000+ miles på min, hoppas på över 100 000 innan jag byter in mot en till.”

“44 000 miles på 2 år. Det finns inga egentliga problem förutom motorkorrosion och rostig montering på grund av regn och saltstänk.”

“ Min vände precis över 45 000 miles och bör vara cirka 50 000 miles av EOY. Inga andra problem än de som anges och alla fixade under garantin ”

“ Jag bytte in min till 45k efter två år och tappade runt 60%. Hade massor av problem men inget som orsakade sammanbrott. Det enda jag skulle hålla utkik efter är främre fjädringsbussningar. Jag klagade runt 36K över att “något inte kändes riktigt bra” De upptäckte att de främre fjädringsbussningarna hade korroderat och alla behövde bytas ut. Det kan bara vara ett brittiskt problem på grund av saltet på vägarna på vintern, men om korrosion visar sig på motorn finns det en chans att buskarna också kan påverkas. Dessutom, som många andra här, var jag tvungen att byta ut V/H-ställverket. Huvudproblemen var växellådan som BMW bytte två gånger. Inte genom misslyckande utan på grund av den legendariska “klumpen”.

Min körde 98 000 mil igår. 2012 GTL

K1600 har bara varit på väg sedan 2012, så det finns inte så många exempel på galet höga mil. Men vi är inte klara än; för alla skeptiker, ägna stor uppmärksamhet åt dessa två sista exempel.

“[Min K1600 och] jag har delat 100 000 miles tillsammans på fem år sedan vi knöt ihop 2015. Jag trodde att vi skulle dela det här målet mycket tidigare i år, men en pandemi är på gång, så jag har åkt lite sedan hemkomsten från Colordado i mars. Några andra familjehänsyn satte också dämpare på min åkning. Men höstvädret i Texas har varit underbart, så jag har gjort två turer den senaste veckan, som totalt har gått mer än 1 000 mil. Idag var det en 700 mil lång tur från Houston för att göra ett par av de 3 systrarna i Hill Country väster om Kerrville. När jag kom hem passerade [min K1600] 100 000 miles!”

“Jag tror att du kan vara bra med att köra upp 100 000 miles. Jag är nu på 129 600 miles på en 2012 GTL utan motor, slutkörning, överföringsproblem. Jag har haft de typiska problemen: vattenpump, strömbrytare, framhjulslager och en spole. Cykeln känns bättre än när den var ny. Oljeförbrukningen är cirka 1/2qt./6000 mil. Däck har varit den största kostnaden över tid.”

Hur pålitliga är BMW K1600?

BMW K1600 är pålitliga, förutsatt att de förvaras korrekt, körs ansvarsfullt och underhålls enligt serviceschemat som beskrivs instruktionsboken. Klagomål om modellens tillförlitlighet tillskrivs ofta den höga underhållskostnaden än med själva K1600:s integritet.

K1600 kommer att kräva varken mer eller mindre underhåll och uppmärksamhet än någon konkurrentmotorcykel, lyder mantrat: “förunderhållsarbete istället för reparationsarbete”.

  • När du får cykeln på service, kontrollera alltid kylvätskenivån när du kommer hem och lägg till om det behövs, detta kommer att förhindra överhettningsproblem – vissa BMW-återförsäljare har varit kända för att inte kontrollera sitt arbete.
  • K1600-entusiaster kommer också starkt att uppmuntra dig att byta de främre lagren minst var 40 000 mil för att få saker att fungera smidigt.

BMW designade K1600-serien för att köras på långa vägar, och sedan starten har den genomgått mer än ett par årliga uppgraderingar som bara har tjänat till att förlänga den tid en K1600 spenderar på vägen jämfört med i butiken.

En 2015 Consumer Reports-studie visade att BMW hade den lägsta kundnöjdheten bland motorcykelägare, även om resultaten bör tas med en nypa salt.

  • Studiens resultat hade mer att göra med ägandekostnaden än med BMW:s tillförlitlighet.
  • Alla BMW Motorcyklar anses vara lyxfordon på grund av deras högkvalitativa delar och material.
  • Eftersom kostnaden för reservdelar och arbete är så hög, är vissa BMW-förare ovilliga att få sin cykel underhållen.

Underlåtenhet att underhålla en BMW motorcykel enligt schemat i instruktionsboken kommer att göra cykeln mindre pålitlig.

Vårt råd – titta på servicekostnaderna för en BMW-motorcykel i avsnittet nedan och se till att den ligger inom din prisklass.

Vad anses vara hög körsträcka för en BMW K1600?

 begagnatmarknaden anses en BMW K1600 vara hög körsträcka efter 45 000 mil, detta är baserat på det faktum att det är en turmotorcykel. Övervägande av körsträcka är ett mindre exakt verktyg för att bedöma livslängden eller tillförlitligheten hos en K1600 än servicehistorik och hur cykeln sköttes.

En välskött K1600 med 60 000 miles på den kommer att hålla längre än en dåligt hållen modell med 5 000 om dess låga miles är resultatet av försummelse.

Den blå bokförda värdeskaparen på 45 000 har lite att göra med hur cykeln fungerar.

Faktum är att K1600 är känd för att överleva den siffran långt, över 100 000 miles i vissa fall, tack vare dess solida byggkvalitet.

Alla modeller i BMW K1600-serien är byggda med högkvalitativa delar och anses vara lyxmotorcyklar.

  • Högkvalitativa metaller och legeringar tål mer körsträcka än andra turer på marknaden, trots den universella 45k höga milen.
  • BMW tillverkar också ett begränsat antal K1600 varje år, främst från sin hemmafabrik i Berlin, Tyskland för att hålla kvalitetskontrollerad.
  • I många fall förlänger exklusiviteten och uppmärksamheten på detaljer bakom Motorrad K1600-serien deras livslängd långt över blåbokens uppskattning och närmare 100k-strecket.

Vilka är de bästa årsmodellerna att köpa och undvika?

Bästa år: 2022

På grund av BMWs engagemang för kvalitetsteknik och årliga förbättringar är den senaste K1600 helt enkelt den bästa. Det finns tre allmänna K1600-paket tillgängliga för 2022, men vårt val för den bästa modellen är den som de kallar Alternativ 719.

2022 K1600’s utrustar ett premiumpaket inklusive men inte begränsat till:

  • Keyless Ride
  • Centrallåssystem
  • Gear Shift Assist Pro
  • Stöldskyddslarm
  • Ljudsystem 2.0
  • LED dimljus
  • Motorskyddsstång

Några av våra favoritfunktioner från 2022 K1600 Option 719 är:

  • Mineral Vit metallic finish, med nålstrimning
  • Ram, motor, säte och främre bromsok är mörklagda
  • Tankcenterkåpa och främre del av framskärmen i Mineral White Metallic
  • Nattsvart Matt Kylarkåpa
  • Slipstream-deflektortrim allt förkromat
  • Tillval Option 719-sits med diamantsömmar i sadelbrunt och molntryck
  • Tillval Option 719 klassiska smidda fälgar

Tvåa: 2017-2020

Generationen 2017-2020 använde ett unikt kraftverk av en motor – en 72 mm borrning och 67,5 mm slaglängd ger en total deplacement på 1 649 cc med ett brännande kompressionsförhållande på 12,2 till 1.

Dubbla overhead-kameror anpassar denna K1600-versions 24-ventilshuvud med ett shim-and-bucket-justeringssystem.

Induktionskontrollen faller till 52 mm spjällhusen.

ECU-ingången är baserad på förarens inmatning genom ride-by-wire-kontrollen, nivån på traktionskontrollingrepp och körlägesinställningar.

Nya motorkartor samlar allt.

  • Denna generation hade flera lager av elektroniska funktioner som är tillgängliga och anpassningsbara för föraren med tryckknappskontroller.
  • 2017-2022 K1600-motorn klarade dyno-testet med glans – 160 hästkrafter vid 7 750 rpm ryckte med 129 pundfots vridmoment som toppar vid 5 250 rpm .
  • Kraften flödar genom en våt koppling på en sexväxlad utrustad med spiralformade växlar som vevar på ett tyst men dödligt sätt i ett växlingsförsök för att behålla touringseriens lyxiga tilltalande.

Sämsta åren: 2012

Även om det finns otaliga 2012 K1600-ägare som gärna skulle återköpa förstaårsmodellen, uttryckte mer än ett fåtal förare vi mötte en viss besvikelse över 2012 års modeller för deras “klumpiga” transmissioner.

För att vara tydlig, antyder vi inte att 2012 års växellåda var opålitlig eller problematisk på något sätt, bara att ägarna fann att den gjorde högljudda klunkar under drift.

Medan vissa ryttare tycker att 2012:orna hade mer spel när de gick över till och från gasreglaget med snabba vändningar, hade ägaren av en 2016 K1600 detta att säga:

“Jag hade en 2012 producerad 2011 och en 2012 producerad 2012. En kompis har en 2012 producerad 2012. Jag kör för närvarande en 2016. Jag hittar ingen skillnad. [Som sagt] några ganska trovärdiga människor på det här forumet hade tidigare modeller som de bytte mot nyare modeller, och de fann att de nya transmissionerna är tystare och har bättre action.”

Jag skulle inte missa en bra affär på en 2012 BMW K1600 bara på grund av ett klunkande transmissionsljud, men det är jag – det är verkligen en smaksak.

Vissa på lyxmarknaden anser att den tysta driften är en kritisk komponent i en “lyx” turcykel.

En 2013 eller nyare kunde ha en mjukare transmission med mindre spel (K1600-växellådan var ännu mer inringd 2014, om jag ska vara ärlig).

Även om inte många förstaårsägare tyckte att transmissionen var acceptabel, blev designen och driften verkligen bättre med tiden.

De tidiga modellerna säljs för mindre, och växellådans ljud tyder inte på ett tillförlitlighetsproblem.

Sammantaget har K1600 varit ett gediget val sedan dag 1; Ju äldre modell, desto lägre pris.

BMW K1600 Underhållskostnader

Underhållskostnaden för en BMW K1600 är dyr jämfört med andra märken. Underhåll genom BMW-återförsäljare och mekaniker kan kosta så mycket som $700 per besök.

Rutinunderhållskostnad på en BMW K1600:

  • 600 miles – $200.
  • 6 000 miles – $250.
  • 12 000 miles – $350.
  • 18 000 miles – $750,00.
  • Underhållskostnader per ridsäsong: $1 550 – $ 1 746 beroende på region, återförsäljare, vätskeförhållanden, etc.

4 tips för att se till att din BMW K1600 håller länge

1) Serva din K1600 enligt serviceschemat som beskrivs i bruksanvisningen

Underhåll är den viktigaste aspekten för lång livslängd.

Vi föreslår att du tar den till BMW för service.

2) Kör din K1600 regelbundet

Att köra den regelbundet håller vätskorna pumpande och hjälper till att hålla olika komponenter i gott skick.

Förbered alltid din lyxiga tourer för långa perioder av inaktiv förvaring.

3) Förvara din K1600 borta från frätande element.

Inomhus är bäst, borta från luftburna kemikalier. Om du förvarar din Beamer-cykel utomhus, använd en robust presenning för att hålla destruktivt väder ute.

4) Håll det rent

Ansamlingen av smuts och smuts kan påskynda hastigheten med vilken delar går sönder.

Lämna den inte längre än 2 månader för att ge din cykel en ordentlig tvätt.

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *