Hur länge håller Yamaha R1? (9 viktiga fakta)

När R1:an kom in på moto-scenen 1998 var det en ganska stor sak, främst på grund av dess absurda mängd kraft – och det är fortfarande den snabbaste produktionsmotorcykeln som företaget någonsin har tillverkat.

Om du funderar på att köpa en, kanske du undrar hur länge de håller.

Vi kommer att täcka det i den här artikeln, läs vidare för att ta reda på…

Här är det korta svaret på hur länge Yamaha R1:or håller:

Yamaha R1 kan hålla långt över 75 000 miles; dessa Premier superbikes kan överstiga 100 000 miles när ägare åker, underhåller, lagrar och servar dem på rätt sätt. Baserat på en årlig körsträcka på 3 000 miles kan en välskött R1 hålla i över 25 år.

Hur många mil kan en Yamaha R1 hålla?

R1-ägare som servar sina cyklar enligt underhållsschemat har klockat över 100 000 miles och räknat – dessa cyklar är byggda för att hålla och motorerna är lika pålitliga som alla bra bilar.

Men som alla högvarviga sportcyklar är lång livslängd inte garanterad. Att behålla en R1 för allt över 25 000 miles kräver ansvarsfullt ägande.

På det dedikerade R1-forumet R1-forum.com finns det massor av rapporter från ägare som har träffat siffror på över 60 000 miles och som fortfarande går starkt .

Hur länge en R1 håller beror främst på ägaren och hur noggrant de sköter om sin cykel.

En av de mest kritiska faktorerna är att följa serviceschemat som beskrivs av Yamaha i instruktionsboken.

Alltför många sportbike-åkare antar att en rutinservice inte består av något annat än ett olje- och filterbyte, men så är inte fallet.

Hos återförsäljaren går Yamahas mekaniker igenom din supercykel med en lång, detaljerad checklista.

För att vara tydlig är det inte nödvändigt att utföra underhåll hos återförsäljaren för lång R1-livslängd.

Yamahas teknologi är unik, särskilt racingtekniken som är involverad i R1:ans konstruktion. Ändå kan en anständig hemmekaniker underhålla sin R1, förutsatt att de använder checklistan för underhåll och inspektion som finns i manualen som den medföljde.

  • Till exempel, när din servicemanual säger “inspektera och justera efter behov”, betyder de mer än att bara titta på cykelns yttre skick.
  • Att “inspektera” din R1:s kopplingsvajer betyder att inspektera, smörja och justera, och inte bara plocka i kabeln och kalla den bra.
  • Rutininspektion och underhåll är avgörande för att hålla din supercykel i gott skick.

Dina racing-, stunt- eller ridvanor kommer också att ha en betydande inverkan på hur länge din R1 varar.

R1 är avsedd att slitas hårt på banan, visst, men att använda mjuk, kontrollerad acceleration även under stekning kan begränsa slitaget på viktiga motorkomponenter.

De som är uppmärksamma på hur de använder sin cykel och inte ständigt pressar den till dess gränser är de vars cyklar håller längst.

För att säkerställa att din R1 håller så länge som möjligt:

  • Tvätta den regelbundet  – detta hjälper till att hålla smuts borta från motorn och förhindrar rost
  • Skydda den från regn och sol  – detta hjälper till att bevara delar och lacken.
  • Använd mjuk acceleration och bromsning  – minskar slitage på delar
  • Använd etanolfri gas  – hjälper till att minska smutsuppbyggnad i motorn
  • Kör den regelbundet  – delar går sönder och misslyckas mycket lättare om de har suttit kvar länge.

Vad anses vara hög körsträcka för en Yamaha R1?

En Yamaha R1 anses vara hög körsträcka efter 25 000 mil av marknaden för begagnade motorcyklar, men detta har liten betydelse för motorcykelns faktiska livslängd – begagnatmarknaden förutsätter att alla supercyklar körs hårt, används för stunts och passerar genom händerna på flera ägare.

I allmänhet anses alla sportcyklar vara hög körsträcka efter 25 000 miles, speciellt supercyklar byggda för banracing.

Som sagt, det finns begagnade R1s på begagnade motorcykelsajter som Autotrader och Cycle Trader, med över 50 000 miles på dem.

Om den förra ägaren förvarade cykeln ordentligt, servade den regelbundet – och om det var en bancykel – byggdes om/reparerade/uppgraderade så fort problem uppstod, kan du kanske få en bra affär på en högmils R1 som fortfarande har mycket liv kvar.

En begagnad R1 med låg körsträcka kan vara dyrare än en med lång körsträcka, men det betyder inte att den tidigare ägaren tog hand om den eller att den håller längre.

En låg vägmätaravläsning kan tyda på att den satt och ruttnade i ett garage med gamla vätskor som korroderade ledningarna och packningarna.

En R1 med hög körsträcka som var noggrant underhållen, körd ansvarsfullt och förvarad på rätt sätt kommer att hålla längre än en cykel med låg mil som försummades.

När du överväger livslängden för en begagnad R1, överväg dessa aspekter:

Kör VIN: Yamaha sportcyklar är lätta och lätta att stjäla. Därför tenderar de att ha en högre stöldfrekvens än andra cyklar. Om du vill vara säker på att du inte tittar över en stulen cykel – måste du fysiskt kontrollera numren och se till att de inte har stämplats om.

Tänk på cykelns allmänna skick: Om du kan se tecken på försummelse eller reparationer som har lämnats under en lång tid, kan det ge dig en uppfattning om vilken typ av ägare du har att göra med. Samtidigt, om ägaren har alla relaterade kvitton och du kan upptäcka uppmärksamhet på detaljer med de mindre punkterna på cykeln, såsom vaxad färg och korrekt ihopkopplade däck, kan du anta att motorcykeln blev uppskattad och väl omhändertagen.

Fråga efter Service Records: Vissa ägare är mer noggranna än andra. Fråga om de hade kvar kvitton och en dokumenterad historik över sitt R1-ägande. Om de har det är detta ett bra bevis på att de värdesatte sin cykel.

Testrida R1: En provtur kan uppmärksamma alla betydande problem med supercykeln. Det hjälper att ta med en vän som kan om sportcyklar och låta dem ta den på en provtur också. Att lämna någon bakom sig med ägaren kommer att göra dem till mods när du är iväg på deras cykel.

Ta med en checklista: Bekanta dig med R1 i förväg och skriv en checklista till dig själv innan du kommer dit. Ge inte efter för trycket av att skynda dig igenom processen, och tveka inte att gå bort från försäljningen om cykeln inte uppfyller dina förväntningar.

Vilka är de bästa årsmodellerna att köpa och undvika?

Bästa året:

Det bästa året Yamaha R1 är det senaste 2022. Yamahas forsknings-, utvecklings-, ingenjörs- och designteam är några av de bästa i branschen – de slutar aldrig att förbättra sin teknik och maskinteknik. Eftersom R1 har blivit det japanska märkets flaggskeppsmodell får den flest årliga uppgraderingar.

Cyklar är inte fina viner utan maskiner – om du har råd, välj alltid de senaste modellerna eftersom de kommer att ha den senaste tekniken och funktionerna.

2022 YZF-R1 toppegenskaper:

Motor : MotoGP-inspirerad, 998cc inline-fyrcylindrig motor med Yamahas kännetecknande cross-plane vevaxelteknologi. Yamaha tog den här tekniken direkt från MotoGP officiella YZR-M1 racercykel.

Superbike Tech: 2022 R1 innehöll ett kabellöst Yamaha Chip Controlled Throttle-system (YCCT-system). Förarens ingångar översätts till superbike-action via en komplett svit av IMU-drivna elektroniska funktioner genom denna digitala superbike-teknik.

Bromsar: YZF-R1 har racefokuserad bromsutrustning:

  • 4-kolvar radiellt monterade främre bromsok
  • Frambromsledningar i rostfritt stål
  • Ett par massiva 320 mm främre rotorer med högfriktionsdynor och en kompakt ABS-enhet

Däck: 2022 R1 levereras med racingdäck i form av Bridgestone RS11s, vilket gör den till en racerklar supercykel med dragkraft på bannivå och balanserad hantering.

Hantering av R-serien: Ett helt justerbart KYB-upphängningspaket är byggt på R1:s Deltabox-aluminiumram med toppspecifik montering och har chassiteknik som Yamaha har förfinat på gatan och banan sedan modellerna lanserades för över 20 år sedan.

Estetik: 2022 R1 integrerar signaturen R1-stil med en uppdaterad tävlingsprofil för att uppnå aerodynamiska prestanda och en elegant stil.

Om en ny cykel är utanför din prisklass, här är våra två främsta tvåor för bästa årsmodellen Yamaha R1, utan speciell ordning:

1998 YZF-R1, OG.

Om du kan hitta ett bra erbjudande på den ursprungliga ’98 R1, är det värt din tid att gå och kolla in den.

Inte bara är förstaårsmodellen en samlarklassiker med signaturstil, utan den körde också ut ur fabriken med kraft som var inget mindre än skrämmande jämfört med resten av 1998 års supercykelscene.

Dess prestandanivåer var så höga att den fortfarande är en utmanare 20+ år senare.

2006 YZF-R1: Yamahas 50-årsjubileum i begränsad upplaga.

När det gäller valuta för pengarna är det här den begagnade supercykeln du letar efter.

Det ser så sjukt ut, som en mördare med sin svarta och gula grafik.

2006 markerade också övergången till bränsleinsprutning.

Det var ett milstolpeår för Yamahas uppgraderingar av superbike-fjädring också, och Anniversary Edition R1 har ett unikt undersatt avgassystem som jag tycker ser ganska fult ut.

Man skulle kunna tro att det skulle vara dyrt, men som vi diskuterade tidigare är supercykelmarknadens natur att avfärda äldre modeller med alla slags körsträcka på dem.

Jag har sett bra konditionerade 06 R1s online för runt 5 000 $, inget skämt.

2012-2014

2012 markerade det första året av elektronisk traction control, en mycket framgångsrik och spelförändrande säkerhetsfunktion.

Allt efter 2009 har också tvärplansvevmotorn för en milstolpeökning i lågt vridmoment, vilket gör en 4-cylindrig motor tryckkraft som en tvilling.

Sämsta åren:

Den sämsta årsmodellen Yamaha R1 är 2015. 2015 års R1 återkallades för ett fel i växellådans design, särskilt en svaghet med 2:a, 3:e och 4:e växlarna. Defekten gör att dessa tre växlar går sönder under stress; växellådan på en racerfärdig bancykel ska vara byggd för att hålla.

Som alla superbike-förare vet kan en låsning av växellådan orsaka ett vrak, och vid 180+ miles per timme kan det vraket innebära dödsfall.

Vi bör notera att de specifika fall som citerades som källan till återkallelsen var racercyklar som kördes hårt, användes och missbrukades på banan.

Som sagt, R1:s från alla år slits ofta hårt; cykelns design marknadsför den till superbike-publiken, och Yamaha är väl medveten om deras moto-avsikter.

Nu gjorde Yamaha ett grundligt jobb med att genomföra återkallelsen inspirerad av den farliga växellådan utrustade 2015 R1 och R1M.

Deras återkallelsesprocedur var att utbilda återförsäljarens mekanik om problemets natur och återkalla alla modeller som kunde påverkas innan ett problem uppstod.

Yamaha instruerade återförsäljarens mekaniker att:

  • Släpp 2015 R1:s motor
  • Dela upp dess motorhus
  • Ta ut växellådan
  • Installera inte bara några nya växlar utan en helt ny växellåda.

Denna noggranna procedur tog 16 timmars arbete och $500 i delar, men det japanska varumärket täckte allt under återkallelse.

Som sagt, om jag var på marknaden för en begagnad R1, skulle det förmodligen lufta mot en cykel som fabriksbyggd rätt första gången.

Det är alltid några cyklar som missas under återkallelser, så om du har koll på en 2015 Yamaha R1, kör VIN och se till att en pålitlig Yamaha Mechanic uppgraderar sin växellåda.

Vad brukar gå sönder först på en Yamaha R1?

Det första som går sönder på en Yamaha R1 är vanligtvis växellådan. Detta är standard för alla sportcyklar som slits till sina gränser upprepade gånger, men är särskilt sant för alla 2015 R1 som inte har uppgraderats via återkallelse. Byt olja ofta och håll den på nivå för att förhindra att växellådan går sönder.

Några andra föremål som kan gå sönder på en Yamaha R1 är:

  • Huvudlager . Samma historia. Om du sliter sönder din R1 hårt och snabbt och misslyckas med att inspektera och ta hand om motorn med den uppmärksamhet som krävs för en supercykel som körs på banan, kommer dina huvudlager att slitas ut. Detta gäller särskilt för en R1 som används som en stuntcykel; wheelies kräver redlining av dina varvtal i mycket låg växel, beteende som kränker dina huvudlager.
  • Kåpa (endast tidiga modeller). I Yamahas försök att göra den snabbaste cykeln globalt, utrustade de de tidiga R1-årsmodellerna med några ganska tunna kåpor som skulle gå sönder eller spricka så fort cykeln träffade marken eller om något högtflygande skräp sved in i den. Yamaha slutar aldrig att förbättras, och deras kåpor har kommit ganska långt sedan dessa tidiga dagar

Hur pålitliga är Yamaha R1s?

Yamaha R1 är en av de mest pålitliga sportcyklarna som byggts hittills. Dess välgjorda och hårt undersökta, MotoGP-inspirerade motor, fjädring och ramdesign gör den till en supercykel i världsklass. Om du underhåller din R1 korrekt kommer den att ge pålitlig hög prestanda utan problem. 

Öppna Yamaha-forumen och du kommer att få hundratals R1-ägare som berättar att deras R1 sliter med toppprestanda konsekvent.

Många R1-rappare hävdar att de spenderar mer pengar på däck än på cykelreparationer.

Det är ganska vanligt att se R1:or med mer än 100 000 miles värda körsträcka, inklusive spårmil, som fortfarande presterar tillförlitligt med minimal tid utanför vägen eller i butiken på grund av reparationer.

  • Alla hårdkörare vet att varje banmotor så småningom måste byggas om.
  • Som sagt, jag brukade känna en kille som hade över 300 000 miles på sin ’99 R1; om du tar hand om dessa cyklar kommer de att fungera tillförlitligt i flera år

Vi har redan pratat om hur vanligt det är att R1-ägare åker på banan, men R1 är ett populärt val för stuntcyklister i vissa kretsar.

Stunting kräver höga varvtal i låga växlar, vilket kan slita ut din motor på kort tid och göra den betydligt mindre tillförlitlig tills den är ombyggd.

R1 tillförlitlighet är också starkt beroende av hur cykeln sköts om.

Detta inkluderar förvaring, underhåll, regelbunden körning och vanor, etc.

Yamaha R1 Underhållskostnader

Underhållskostnaderna för en Yamaha R1 är genomsnittliga med tanke på att det är en högteknologisk supercykel.

Som på alla motorcyklar är underhåll billigare i längden om du hänger med i rutintjänster än om du slarvar med dem och måste byta ut eller uppgradera felaktiga delar på vägen.

Här är några exempel på R1-underhållspriser:

  • 350 dollar per set för däck
  • $208 för statorbyte
  • $70 för ett nytt batteri
  • $175 för kedja och kedjehjul
  • $150 för gaffeltätningar, bussningar, låsringar, brickor, dammtätningar och vätska
  • 100 $ för hjullagren fram och bak
  • 54 dollar per oljebyte

Det finns andra ägandekostnader att ta hänsyn till, såsom:

  • Jacka = $200
  • Handskar = 100 $
  • Vinter ridutrustning = $200-$500
  • Regnställ = $75-$300
  • Hjälmar = $100-$500
  • Bränsle = 15 USD per tank
  • Lagring =$?
  • Försäkring =genomsnittlig kostnad för superbike motorcykelförsäkring är $721 per år.

Hur länge håller R1-bromsarna

R1 bromsbelägg kan förväntas hålla i 10 000 miles i genomsnitt för gatuanvändning, men den siffran minskar snabbt om din R1 är en bancykel och du bromsar i kurvor i höga hastigheter.

R1 är en racercykel, rakt igenom. Aggressiva körvanor och dåliga vägförhållanden kan avsevärt förkorta livslängden på dina bromsbelägg.

Du bör inspektera dina Yamaha-däck var 2 500 mil för att säkerställa att de fortfarande är säkra och i gott skick.

Hur länge håller R1-däck?

Ett bakre Yamaha R1-däck förväntas hålla runt 5 000-10 000 miles om det körs ansvarsfullt. Ett framdäck förväntas hålla mellan 10 000 och 15 000 mil. Inget R1-däck ska dock köras efter fem år, oavsett cykelsträcka.

Däckens livslängd kan variera avsevärt beroende på om du spårar ridning, stuntridning eller pendlar i extremt väder.

Kontrollera ditt däcktryck regelbundet. Underpumpade däck kan vara skadligt på grund av:

  • Dålig bromsprestanda
  • Minskad hantering och körprecision
  • Dålig bränsleekonomi

4 tips för att se till att din Yamaha R1 håller länge

Regelbunden och korrekt rengöring, förvaring och underhåll är avgörande för att hålla din R1 på vägen och prestera tillförlitligt under 100 000+ miles.

Det är också nyckeln till en spännande men smidig, rolig och säker åktur, oavsett om det är på den isolerade banan eller på de trånga stadsgatorna.

1) Rengör din R1 med Yamaha-godkända rengöringsprodukter

Att hålla din R1 fri från smuts och smuts är ett bra sätt att förlänga dess livslängd, men att använda frätande rengöringskemikalier kommer att erodera och fräta på saker. Se till att använda produkter som är utformade för att användas inte bara på vilken motorcykel som helst utan på en Yamaha.

Några produkter du kan använda för att rengöra din R1:

  • Soltvätt
  • Rengöring av hjul och däck
  • Bugg remover
  • putsa
  • Tätningsmedel
  • Genomskinligt lager

2) Kör din R1 ordentligt, även på banan – Kör ofta

En R1 som har stått oanvänd under en längre period är ofta full av gamla vätskor som, när de har gått ut, kan orsaka korrosion på din superbikes linjer.

Vi är medvetna om glädjen med banåkning, men här är ansvarsfulla sätt att köra banracing, inklusive övervakat underhåll och inspektioner före och efter en bandag.

  • Undvik att starta din R1 i temperaturer under fryspunkten
  • Undvik att köra din R1 på tomgång under långa perioder i svällande väder
  • Undvik att göra om din R1
  • Stunt-åka inte på din R1

3) Följ Yamahas föreslagna schema för regelbundet serviceunderhåll

Din R1 bör servas enligt bruksanvisningens schema och, som vi angav tidigare, ännu oftare om du kör hårt eller kör på racerbanan.

Du vill också serva din Yamaha superbike innan du förvarar den under långa perioder.

En typisk tjänst innebär:

  • Byte av olja och filter
  • Byt ut eller rengör luftfiltret
  • Fyll på vätskor
  • Inspektera däcktrycket och slitbanan, byt ut när det är slitet
  • Kontrollera bromsbelägg och ledningar
  • Inspektera och byt ut gamla batterier
  • Smörj kedjor

4) Förvara din cykel på rätt sätt

Håll din Yamaha R1 borta från UV-strålar, smuts, regn och fukt när den inte används.

Om du har en presenning av hög kvalitet kan det fungera att förvara den utomhus. Ändå är det att föredra att hålla din superbike inomhus.

Som sagt, se till att inte lagra den dyrbara R1 i närheten av frätande kemikalier, eftersom luftburna kemikalier också kan orsaka korrosion.

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *