Varför Yamaha R1 inte är en bra startcykel (fyra huvudorsaker)

Yamaha R1 är inte ett bra val för en startcykel; dess kostsamma MotoGP-inspirerade fjädringspaket, lätta aluminiumram och kraftfulla superbike-racingmotor gör detta till en skrämmande motorcykel att köra även för de mest erfarna förarna.

Med det sagt har R1 mycket att erbjuda, och när du väl har fått i dig dina kotletter är dess kraftfulla egenskaper ganska attraktiva. Läs vidare för att utforska vad som gör Yamaha R1 till ett utmärkt resmål för en erfaren förare, men det är en oklok utgångspunkt för nybörjare.

1 Motorgalenskap

Den MotoGP-inspirerade racingkraften hos R1:s motor gör den till en skrämmande cykel att lära sig på.

Det är en vanlig missuppfattning att en första cykel ska vara en ynklig visp med kraften hos en skoter. Allt beror på vilken typ av ridning du vill ägna dig åt.

Om du siktar på att vara på motorvägen snart behöver du något som är redo att hoppa ut på motorvägen, accelerera tillräckligt snabbt för att byta fil och bibehålla motorvägshastigheterna i väder och vind utan att kämpa.

Det finns dock något sådant som overkill. För en ny förare är supercykelkraftverket inuti Yamaha R1 en överslakt.

Den senaste generationen av Yamaha R1 har en 998cc motor, en motorstorlek som är medelstor för en kryssare men massiv för en avskalad sportcykel på en aluminiumram.

Cykeln väger drygt 400 pund, och dess motor står förmodligen för hälften av det. Det är ett bra förhållande för racing men ett skrämmande förhållande för lärande.

Detta kraftpaket på 998cc genererar 200 hästkrafter, 83 foot-pounds av vridmoment vid 11 500 rotationer per minut (RPM).

Detta är enorm kraft, och med tanke på att cykeln fortfarande bara kör i 180 mph, är denna statistik inte idealisk för en nybörjare.

2 Superfjädring

Yamaha R1:s racingupphängning i världsklass kommer till ett pris, ett pris som inte är värt att betala för en oerfaren förare.

Fjädring på en första cykel är definitivt något att överväga. Du vill vara bekväm eftersom en bekväm cykel är en cykel som körs ofta, och precis som allting bygger reps självförtroende, erfarenhet och muskelminne.

Men finns det något sådant som för mycket avstängning? Låt oss ta en närmare titt på vad som håller en ryttares rumpa i sätet på Yamahas snabbaste cykel.

Standard R1:s är utrustad med en KYB inverterad gaffel och optimerade stötinställningar.

Detta toppmoderna fjädringssystem erbjuder en rad olika åkanpassningar som ärligt talat skulle ge mer ansvar än nödvändigt till en förare som fortfarande anpassar sig till fysik och mekanik för motorcykelkörning.

För en sådan här åktur finns ingen neutral inställning.

Förarens säkerhet kräver ständiga justeringar för att passa ridtillfället, vilket kan vara mer problem än vad det är värt.

Det är som sagt bara basmodellen.

Den avancerade R1M kommer direkt från fabriksgolvet med en tävlingsfärdig Öhlins Electronic Racing-upphängning i världsklass, MotoGP-klass.

Prestandaspäckad med en NPX-gaffel och gascylindrar, denna elektroniska fjädring slår in sig själv genom att anpassa sig till åkmiljö, höjd, etc.

Visst, det kräver färre justeringar från föraren, men det är nära $1000 för uppgraderingen till R1M-modellen, och om du inte är en racerbana redo förare, är denna mycket uppmärksamhet på fjädring återigen overkill för en startcykel.

3 Undvik obehag

Den obekväma, aggressiva körställningen på Yamaha R1 gör den olämplig för en startcykel att lära sig på.

Jag har redan berört det här, men du kommer att vilja ha något bekvämt som ny ryttare. Du måste spendera timmar om dagen på cykeln åtminstone några dagar i veckan för att vänja dig vid balansen, mekanik osv.

Ger R1 sin passagerare en komfort som klarar sig i timmar i rad?

Absolut inte.

R1 är en racercykel, enkel och enkel Den är gjord för sportiga rips på banan vid höga varvtal. Översättning: Yamaha hade inte för avsikt att den här cykeln skulle starta och stanna och starta och stanna igen.

Gasreglaget på R1 är ryckigt.

Den accelererar snabbt och kastar en intet ont anande ryttares huvud fram och tillbaka när den lyfter direkt från startlinjen.

Detta är inte ett idealiskt scenario för att cruisa runt i staden, lära sig kopplingen, gå in i korsningar, etc.

På grund av denna accelerations karaktär är R1 också utformad för att stanna omedelbart.

Detta innebär plötsliga stillastående som inte bara får dina ögon att känna att de rusar fram för att frigöra sig från dina hålor, utan också att det är bättre att du är redo att sätta ner fötterna på trottoaren så fort du kommer till skriket. stanna, eller så faller din cykel på sidan.

Och det är för att inte tala om R1:s ergonomi. Dess körställning är lika aggressiv som de kommer.

Du är böjd framåt, magen svävar över tanken. Dina fotkontroller är långt bakom dig och ganska högt upp från marken, jämförelsevis, eftersom Yamaha byggde cykeln för kurvtagning utan att tappa ur.

Det betyder att du sitter på det smala, lätta sätet med överbenen mer än underbenen, och det finns inget sätt att du kan köra timmar i en sådan position utan dead-legging.

Ta det ifrån mig, det här är otroligt distraherande när du försöker hålla raketskeppet mellan benen och från marken, och du har inte ens bemästrat kopplingens friktionszon än.

4 skrytsamma klockor och visselpipor

R1 har ett avancerat, anpassningsbart elektroniksystem som påverkar hur den kör, och nya förare bör lära sig grunderna i motorcykeldrift innan de lägger till så många variabler.

Som ny förare är jag säker på att du är entusiastisk över de många funktionerna på det nuvarande marknadserbjudandet. Saker som Anti-Lock Breaks (ABS) och CPU-förbättringar blir mer och mer standard. Är detta en dålig sak för din startcykel?

Även om det är min bestämda åsikt att en ABS hjälper förare på alla nivåer, kan modern teknik göra även den mest enkla cykeln dyrare. Ändå är tekniken på Yamaha R1 allt annat än okomplicerad.

Den nya R1 är värd för en mängd funktioner, många CPU-relaterade. Nytt för 2020 är det uppdaterade låsningsfria bromssystemet Yamaha refererar till som Brake Control, eller BC, och ett Engine Break Management-system (EBM).

EBM har tre olika inställningar, där inställning 1 ger mest motorbromsning och inställning 3 ger minst.

Det här är imponerande teknik för motorcyklister och erfarna förare, men det är för mycket och ärligt talat för farligt för nybörjarförare som fortfarande får kläm på de barbenta grunderna för motorbromsning.

Både EBM och BC-systemen är justerbara via en smartphone-app och ett inbyggt Yamaha Ride Control-system.

R1 har också ett chipkontrollerat gasreglagesystem med justerbara gas- och åkinställningar och ett grepp av snabbberäknande sensorer och kontrollenheter som tar upp och justerar saker som lutningsvinkel, dragkraft, lyftkontroll och startkontroll.

R1 har också ett Quick Shift System som låter dig riva upp och ner växlarna på full gas, utan att växla.

Detta system tillåter en omedelbar, kopplingsfri växling som inte är idealisk för en förare som fortfarande lär sig grunderna för att gasa ner, dra i kopplingen och växla mellan växlarna på lämpligt sätt.

Du måste vakna innan du kan springa, och att lära dig grunderna för din startcykel är viktigare än att lära dig hur du datorprogrammerar din helt nya cykel.

Slutsats

Yamaha R1 är en imponerande maskin, men i slutet av dagen kommer inte ens den mest rutinerade föraren att få något för pengarna om de inte är på en stängd racerbana.

R1 har några fantastiska funktioner, och dessa funktioner återspeglas i prislappen.

Yamaha R1 kostar mellan 17 000 $ och 26 000 $ och är ett skrällande monster, men det är ingen bra startcykel.

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *